空姐从舱门摔骨折 为什么会坠落？

空姐从舱门摔骨折，为什么会坠落？空姐从2.7米高舱门摔骨折，或开关舱门时重心不稳坠地。10月23日下午，深圳市机场集团有限公司官方微博发布通报称，10月23日中午，东航MU5762（深圳-昆明-腾冲）航班在深圳...

 法律法规网综合消息  空姐从舱门摔骨折， 为什么会坠落？空姐从2.7米高舱门摔骨折， 或开关舱门时重心不稳坠地。

10月23日下午，深圳市机场集团有限公司官方微博发布通报称，10月23日中午，东航MU5762（深圳-昆明-腾冲）航班在深圳机场(000089,股吧)出港准备时，一名乘务员在后客舱门打开的情况下，不慎跌落至机坪地面。深圳机场急救第一时间将其送往医院处置。经初步诊断，该名乘务员有骨折和擦伤，目前正在医院接受进一步治疗。该航班已于10月23日下午2点33分从深圳机场起飞。

据微博认证为爱飞行投资管理（上海）有限公司董事长的微博博主“资深机长陈建国”透露，发生事故的飞机注册号B1703，型号为737-800。乘务员从飞机2.7米左后舱门摔下，事件原因正在调查中。

法制晚报·看法新闻记者从东方航空(600115,股吧)公司了解到，该航班从深圳宝安机场经停昆明长宁前往腾冲，原计划10月23日中午12点45从深圳起飞，最终起飞时间为下午2点33分，目前该航班已于10月23日下午4点28分平安抵达昆明，延误近两小时。

据机场员工爆料，是检查飞机的机组发现坠地伤者的，随即联系急救。据业内资深人士介绍，该空姐极有可能是在做开关舱门时，重心不稳失足坠地的。操作舱门时要有两人同时在场交叉检查，开门之前要对照检查开门事项，开门时必须确保一只手拉住机门扶手，开门后立刻拉上黄*的安全警示带。

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NASA最近测试的飞机X-56说：我的两片机翼可以扭转、弯曲，甚至还能与机身分离。

的确是这样。据英国每日邮报介绍，这架飞机原型机身长约2.3米，机翼完全展开有8.5米，整体看起来像是长了一对又轻又薄的“翅膀”，而且这对“翅膀”可以在飞行过程中灵活弯曲。

据了解，X-56是一款创新型模块化无人飞行研究机，主要用于测试颤振抑制和阵风减缓等主动气动弹*控制技术。简单来说，这两种技术旨在让飞机飞得更加平稳。

那么机翼的弯曲是怎么实现的呢？具体来说就是，研究人员把传感器嵌入了X-56的机翼中进行探测，并利用飞机控制面的偏转来消除其弯曲和扭转的影响，最终实现对这些弯曲运动的实时控制。

而为了证明NASA的这套高度灵活、轻便翅膀式的设计是可行的，该设计的子系列——X-56A机型将在11月进行一系列试飞。

工程师James Smith和Gary Cosentino正在准备X-56A的试飞。

模块化的X-56A系统将包括两个中心控制器、一套刚*机翼、三套柔*机翼、一个地面控制站和一辆运输拖车，由两个52磅重的Jet Cat P200-SX涡轮发动机提供动力。X-56A飞机可以方便地拆下机翼，并可将其转换成其他机翼配置，例如联翼或尾翼。

此外，这架飞机还配备了弹道降落伞恢复系统，目的是在飞行失败的情况下保护机身和大部分的飞机系统。

设计人员目前担心的一个问题是飞机的“颤振”（flutter）。飞机颤振是一种复杂的气动弹*不稳定现象，会对飞机飞行安全构成极大的威胁。

因为新机翼不同于传统的刚*材料，柔*材料的移动、弯曲等动作会导致机身颤振。而如果这种现象在飞行时没有减轻的话，就会造成操控上的困难，严重的话会破坏飞机结构。

X-56A项目负责人Cheng Moua表示：“我们正尝试通过建立小的模型来解决这一问题。我们想证明这种可弯曲机翼是可行的，而且可能会产生的颤动也是可控的。”

“在X-56A被设计出来之前，机翼颤振一直没有得到很好的控制。如果可以做到这一点的话，飞机的飞行质量、效率、安全*和弹*飞行器的寿命都将得到提升，”他补充说。

目前，设计团队正在对飞行控制器进行调整，收集地面振动数据以更新理论模型，该模型可以对飞机飞行轨迹进行预测。

尽管X-56A是一种亚音速（最大平飞速度小于音速）的小型飞机研究机，不过超音速飞机也可以从这项机翼柔*控制研究中受益，比如颤振抑制和阵风减缓技术之后就将应用于超音速X-54飞机的设计中。

NASA工程师认为，柔*翼片可能会改变亚音速和超音速飞机的设计。因为这种可变形柔*机翼不仅能为机身减重，还能减少燃料消耗，同时还能在起飞和着陆时降低飞机噪音。

坐等技术变成熟。不管怎样，省油总是好的，要是既省油又能保证安全的话就更好了。