新干线神钢不合格，有什么重大影响？

法律法规综合信息新干线神钢不合格，有什么重大影响有什么解决办法？东日本旅客铁道公司日前表示，公司运营的新干线列车使用的部分神钢所生产的零部件不符合日本工业标准调查会制定的行业标准。此外，东海道新干线...

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东日本旅客铁道公司日前表示，公司运营的新干线列车使用的部分神钢所生产的零部件不符合日本工业标准调查会制定的行业标准。此外，东海道新干线列车也检测出不符标准的神钢零部件。

报道称，东日本旅客铁道公司的东北新干线和秋田新干线列车转向架使用了神户制钢所涉嫌篡改数据的铝制部件。这家公司检查了过去 10 年间向神钢采购的轴套，发现东北新干线E5 系列车使用的部分轴套强度和耐腐蚀*能都比行业标准低。该公司表示，将用 1 年左右的时间陆续更换掉这些问题产品。

不过，两家公司都表示，尽管没有满足行业标准，但这些零部件产品并不存在安全问题。

资料显示，日本神户制钢所成立于 1905 年，是日本顶尖的铝产品和铜产品供应商以及世界五百强企业之一。日本首相安倍晋三在进入政界之前，也曾经在神户制钢所工作过，他还两次以首相身份故地重游，并题词称赞他们的技术和质量。然而就是这样一家“百年老店”，却把日本制造业拖入了泥潭。

日产汽车因质检造假停产两周 执行官道歉

被揭发后的日产汽车质检造假的事件正在不断升级。日产汽车宣布由于车辆质量检查失误而产生的影响进一步恶化，日产从10月19日针对本土六家整车厂开始暂停生产，为期两周。

同时，在这场于日本横滨召开的新闻发布会上，日产汽车首席执行官西川广人（Hiroto Saikawa）就质检造假事件向公众致歉，他承认日产汽车在日本本土工厂内仍有无证人员对汽车进行质量检查，他表示将暂停面向日本市场的所有本地汽车生产。

报道称，西川广人道歉称“十分对不起相信了防止再犯措施的各位，在此深表歉意”。对于自身的经营责任，西川广人称“彻底防止再犯和恢复正常生产是我的责任”，但并未谈及是否辞职。

日产汽车将停产的原因归咎于重新调整最后的检查线。在周三的媒体见面会上，西川广人表示会通过增加质检人员数量的方式来根除这一问题，但对质检造假事宜进行调查的第三方团队则表示，一些日产工厂的最后车辆检测项目存在“转线”问题。正因为此，部分没有最终车辆检查员资质的日产员工完成了最后的车辆质量检查工序。

日产汽车还透露，有一些未经授权的质检人员擅自在在最后的质检文件上盖章，通常情况下这些未经授权的质检人员需在持证检验员的监督下开展工作。但日本出口的汽车并不在此次召回范围之内，因为该质检文件是专门针对日本市场的。而在国内的合资企业东风日产截至发稿时并未就此问题发声，原因是该质检造假仅发生于日本本土工厂的造车流程内，目前并不会对其它国家市场造成影响。

9月日本政府发现，日产日本工厂未经认证的质检人员对汽车质量进行了认证。日产也因此决定召回2014年1月至2017年9月在日本生产及销售的116万辆汽车，以做质量复检。此次事件将导致日产损失高达250亿日元（2.22亿美元）。

一位不具名人士爆料说，对于最近一次的生产不当行为，日产车体集团旗下湘南工厂已经展开了内部调查。据悉，未持有资格证明的技术人员介入的车辆检查一直持续到10月11日，设计到的车辆数量大约为3800辆左右。包括已确认的日产车体湘南工厂（神奈川县平冢市）在内，隶属日产本体的追滨工厂（神奈川县横须贺市）等共4家工厂仍存在“无资格检查”问题。

日本国土交通省本月早些时候对日产的工厂进行了检查，发现该公司位于神奈川、栃木、福冈3县的5家工厂内，由不具备资格的技术人员进行车辆最终检验，并使用正规检查员的印章在检查记录上盖章。该省已要求日产在本月底前报告防范此类问题重发的措施。

在19日公布的公告中，日产汽车表示它们正探讨重新检验库存车辆，还将追加召回于9月20日至10月18日生产的约3.4万辆