航班降落轮胎丢失 什么原因马航还安全吗

马航现在的安全问题是很多人担心的事情，三年前的飞机事故现在还没有解决，最近有经常爆出航班事故，那么现在的马航怎么样呢。据外媒报道，当地时间16日上午，马来西亚航空公司由伦敦飞往吉隆坡的MH3航班，降落...

法律法规网消息 马航现在的安全问题是很多人担心的事情，三年前的飞机事故现在还没有解决，最近有经常爆出航班事故，那么现在的马航怎么样呢。

 据外媒报道，当地时间16日上午，马来西亚航空公司由伦敦飞往吉隆坡的MH3航班，降落在吉隆坡国际机场后发现前机轮丢了个轮胎，留在机上的另一个轮胎已经变形。

目前尚不清楚轮胎是在飞机降落过程中还是在飞行途中丢失。

澳大利亚发布马航MH370最终搜寻报告

10月3日，在历经3年的搜寻工作后，澳大利亚运输安全局在悉尼发布有关马航MH370搜寻的最终总结*报告。此次马航MH370最终搜寻报告的发布意味着由澳大利亚主导的搜寻工作正式终结，而马来西亚方面相关的调查仍在继续。

澳大利亚运输安全局发布的这份报告总计400多页，详细记录了各方为搜寻马航MH370所做的努力，特别是澳大利亚主导的水下搜索，包括如何确定搜索区域以及实施搜索的具体情况。搜寻马航MH370的过程堪称航空史上最大规模的一次行动，后来使用海底研究、洋流研究等技术，将飞机最有可能被找到的位置缩小到2.5万平方千米的范围。搜寻时间持续了1046天，覆盖12万平方千米的海底区域，总共耗资1.6亿美元。搜索行动于今年1月停止，除在印度洋沿岸多处发现被冲上岸的3块飞机残片外，没有找到这架飞机的下落。

2014年3月8日零时42分，马来西亚航空MH370航班从吉隆坡起飞，原本计划6时30分降落北京首都机场，但是中途被人为关掉应答机，并偏离预定航线，从雷达屏幕中离奇消失。事发时，机上人员共有239人。

海面搜寻工作

报告显示，MH370航班刚刚失联的时候（3月8～15日），由于马来西亚方面信息匮乏以及部分消息互相矛盾，多国投入了大量的人力物力放在马来半岛、泰国湾以及安达曼海海域附近搜寻，结果不断地发现海面漂浮物，然后再不断地否定。当海面搜寻失败后，客机的发动机制造商罗罗公司提供了这架波音777客机的Trent 800发动机最后停止工作前发出的卫星“握手”信号，调查人员根据这个信号定位出飞机的最后所在大致范围。根据收到的7次卫星“握手”信号的时间计算出飞行最后可能出现的位置，然后再由当时卫星的速度、运行方向并运用多普勒效应理论推断出飞机是往南印度洋飞去的，也就是最后终结在南印度洋海域。这个猜测已被2015年和2016年在毛里求斯和留尼旺群岛所发现的部分飞机残骸所证实。随后的海面搜寻都是按照这个区域搜索的，而且虽然我国的“海巡01”轮曾在该区域监听到疑似黑匣子信号，但是依旧无法精确定位黑匣子的位置。而后在对于飞机可能坠毁的区域海面进行了地毯式的搜索，依然是一无所获。

即便调查人员已经把搜寻范围缩小到了一个环形通道区域，但搜寻工作量依然巨大。所以在随后的一段时间内，中澳两国联手在南印度洋利用声波定位技术寻找黑匣子。澳大利亚海军还出动了“海洋之盾”号救援船，船上装备美国海军的拖曳声纳定位仪和水下自动潜航器，该船曾5次接收到疑似来自黑匣子的脉冲信号，但仍旧无果。遗憾的是，“海洋之盾”号最终无法精确定位飞机残骸的具体位置。2014年4月12日，黑匣子电量消耗完毕，脉冲信号就此消失。

水下搜寻

在水面搜寻和声纳定位仪搜寻无果之后，搜寻的团队开始分别使用水下摇曳式和自主式无人航行器去搜寻。整个搜寻区域面积达到了60000平方千米，而且该区域地形极为复杂，搜寻团队需要边测绘地形边寻找残骸。随着时间的推移，搜寻团队依旧没有找到飞机的任何踪影。不过由搜寻而绘制出的高精度海底地形图，可以帮助科学家们更好地了解哪些地区更容易受海底地震的影响，从而预测海啸，这是此次水下搜寻工作带来的意外收获。

2015年3月8日，MH370客机失联一周年之际，客机失事事件调查团发布了马航MH370中期报告，这份长达584页的报告披露了一年来调查工作的进展和已经获取的事实信息。报告称驾驶舱语音记录仪的水下信标电池有效期至2014年6月，马航MH370事件发生时仍处在工作状态。报告还提到，马航MH370的机长在起飞前并没有任何个人或财务问题的迹象，生活没有发生重大转变或出现吸毒、酗酒、社交障碍等，其他机组人员行为也正常。

部分残骸被找到

2015年和2016年两年间，在南印度洋、非洲东海岸和南部等地相继发现疑似MH370的残骸碎片，其中有3块碎片已经被证实来自失联的MH370客机。2015年7月29日，印度洋的法属留尼汪岛居民在海滩上发现一块飞机残骸，这块残骸长2米多，写着编号BB670，后来被证实为MH370的襟副翼残骸碎片。2016年5月，在毛里求斯发现机翼后缘碎片，后也被证实来自MH370。2016年6月，在坦桑尼亚的奔巴岛上发现了MH370的外侧后缘襟翼碎片残骸。其余的碎片由于缺少唯一*识别标识，无法推断其来自MH370客机，但根据碎片的特征“几乎”可以确定它们来自MH370。

2016年3月，在毛里求斯罗德里格斯岛发现了主客舱的碎片，其材质、长度、构造等参数均和马航其他波音机型相吻合。但是没有证据证明该残片100%属于MH370。2016年2月，在莫桑比克海滩发现的残骸“几乎可以肯定”是MH370上的。虽然可以通过残骸上的文字确认该碎片来自马航的波音飞机，但无法肯定它属于MH370，因为该残骸“没有唯一的识别标识”。2016年3月，在南非莫塞尔湾发现的残骸碎片印有MH370发动机制造商罗罗公司的标识，疑似为MH370发动机外罩。飞机上的很多部件陆续在海岸被找到，它们都是随着洋流飘过来的，但是主体残骸依然石沉大海，但至少有一点可以证实，就是当初的MH370终结于南印度洋的推测是正确的。