客机空中撞鸟群 鸟撞飞机到底有多危险！

客机空中撞鸟群，鸟撞飞机到底有多危险！记者拿到了事发当时袁伟与塔台的通话录音，让我们再从声音感受惊心动魄的10分57秒。8月18日，央视《军事报道》播出了海军舰载航空兵某团副大队长袁伟，驾驶歼-1...

 法律法规网综合消息  客机空中撞鸟群 ，鸟撞飞机到底有多危险！记者拿到了事发当时袁伟与塔台的通话录音，让我们再从声音感受惊心动魄的10分57秒。

8月18日，央视《军事报道》播出了海军舰载航空兵某团副大队长袁伟，驾驶歼-15战机起飞不到一分钟遭遇鸟群迎面撞击，左侧发动机突发火情，在塔台指挥员冷静果断指挥、僚机全程伴随提醒下，袁伟沉着应对，10分57秒接收指令50多条，完成操作上百次，成功满载、带弹着陆，今天，记者拿到了事发当时袁伟与塔台的通话录音，让我们再从声音感受惊心动魄的10分57秒。

[密集警报]

飞机警报：滴……！

人声报警：左发超温！

飞机警报：滴……！

人声报警：左发失火！

飞行员袁伟：撞鸟了！我撞鸟了！拐幺六撞鸟了！

塔台指挥员卢朝辉：看到了！保持好状态！

人声报警：减小左发转速，减小左发转速！

塔台指挥员卢朝辉：改平坡度。

飞机警报：滴……！

人声报警：第一液压油面低！

人声报警：移动液压故障！

袁伟：密密麻麻，像一堵墙似的！咚咚咚咚咚！很明显地，感觉到飞机在震动。

那一刻，袁伟的战机刚刚离开地面，紧随其后起飞的另一架歼十五上，飞行员艾群看到了袁伟飞机尾喷口的异状。

艾群：发动机瞬间直接就撞失火了，很大一个火球。心里咯噔一下子，真的很可怕。

塔台指挥员卢朝辉：能够改平坡度吗？可以改平吗？拐幺六？

人声报警：液压故障，转手动。

袁伟：可以改平。

人声报警：极限仰角、极限过载……

塔台指挥员卢朝辉：上升高度。

袁伟：现在速度上不去，速度上不去。

人声报警：极限速度！极限速度！

艾群：现在左发后面有尾焰。

袁伟：明白！

艾群，是张超烈士身前同宿舍的战友。面对袁伟遭遇险情，他冒着危险全程伴飞。

艾群：当时的想法就是，第一时间一定要上去帮助他，第二是千万不要在我眼前瞬间消失，当时心里面念叨的，千万不要在我眼前瞬间消失了，千万不要这样！

战机迫降的航路上，两边是山，而前方又是一座人口近百万人的城市。

卢朝辉：为了把飞机尽量不要在城市上空或者村庄上空来处置特情，所以好多东西我们都牺牲掉了，所以无形中给我们增加了很多的风险，这个风险由谁来担当？一个是飞行员，一个是指挥员，包括其它各个保障的一些单位，都在承担！

袁伟在大家的指挥、配合下，艰难驾驶着飞机绕开村庄，避开城市。为此，他在死神面前，多坚持了将近一倍的着陆时间。

袁伟：把城市避开以后，心情更加平复了。我没有把群众的危险置之不顾。当时想的，就算那个时候飞机爆炸，那就是我一个人，一个家庭。如果那么多人的话，无法想像。

终于，袁伟驾驶重伤的歼-15返回了跑道的前方。由于飞机着火不能空中放油，战机必须在接近满油，还挂载着4枚导弹的状态下着陆，超出飞机设计极限值接近5吨。

袁伟：我起落架放不下来！

人声通报：放起落架！放起落架！

多次尝试和应急释放，起落架终于打开。

人声警告：左发失火！

塔台指挥员：有烟带了！

速度降低后，被强风压住的发动机火势增大。战机呼啸。就是在这样极端困难和危险的条件下，袁伟驾驶战机，以完美的姿态降落在跑道上。

当袁伟跳出机舱时，战机的发动机已经腾起了一人高的火苗。此时，地面上的官兵们赶到了。臀部摔伤，被抬上救护车的袁伟看到了这样一幕。

几十名地勤官兵紧紧围住冒火的战机，有的用水枪喷水，有的爬上驾驶舱关闭电门，有的爬上机背用灭火器灭火。而满载燃油的飞机，随时可能爆炸。

后来，这些参与扑火的官兵们保住了价值4亿元的战机，但不少人吸入了灭火干粉，入院治疗。

把危险留给了战友，这是袁伟心中面对这次险情唯一花了段时间才过去的一道坎。

袁伟：但是我对战友的那份内疚感，哽咽……

记者：就觉得把危险带给他们了。

袁伟：我现在也会有。哽咽……其实回来以后，每看一次视频，对我都会是一个很大的刺激。

科普：飞机为什么会在空中撞鸟？

飞机的速度比鸟快，在空中是无法刹车的，所以，只要有鸟进入飞机的航道，就可能撞上飞机。

飞机是有严格的航道控制的，而鸟作为动物是无理*的，它爱怎么飞就怎么飞，人们只能尽量避开它或驱离它。遇到无法驱离或避开，可能就撞上了。

季节和气候因素也会造成飞机撞鸟。季节和气候因素会促使鸟类活动变化很大，比如繁殖的季节，鸟类的活动可能更频繁更疯狂，而气候比如刮风或轻微的云雾，可能造成飞禽的视线和飞行路线偏离，所以，在繁殖季节和视线不清的情况下，空中撞鸟的几率大大高于平常。

网友：袁伟为什么不选择跳伞？

袁伟：飞机落到附近村庄怎么办？

在起飞阶段遭受重创，距离地面不到百米，几十吨的战机可能瞬间坠毁。作为飞行员的职业反应，袁伟做好了相应的准备：撞鸟的一瞬间，我想坏了，一会可能要跳伞！

当时的塔台指挥卢朝辉说：“其实我的跳伞口令已经含在嘴边了！就看他状态能不能保持。”

央广记者陈欣一年前到这支部队采访报道张超烈士时，袁伟说：“飞行员跟飞机的感情，不管出现任何问题，第一反应都是想挽救飞机。因为说句实话，跟飞机在一块待的时间，比老婆、孩子时间还多，对飞机的感情比较深厚。”

一年后的这一次险情，袁伟同样没有轻易放弃战机，也没有唯求自保。

袁伟说：“我刚离陆的时候，前面就是一个村庄，那个村庄很大，当时我要是从那个地方跳的话，跳伞了之后，不知道飞机往哪个方向去，也有可能落到村庄里面，还有一个右边就是机场。”

沉着冷静、迅速有序，是记者采访中最直接的感受。空中撞鸟的一瞬间，作为战斗机飞行员的职业反应，袁伟已经做好了相应准备，塔台指挥员的“跳伞指令”也已含在口中。作为飞行员，当空中特情发生后，第一个想到的就是保住战机，更何况下面是村庄，前方是城市。

袁伟的临危不惧，战友的紧密配合，让我们再次见识了航母航载机飞行员的“艺高人胆大”，这正得益于过硬的军事素质和武器装备*能。

专家解释鸟群撞击飞机会有多危险

那么鸟类撞击飞机到底有多危险呢？英国民航驾驶员协会发言人史蒂文·德雷珀(Steven Draper)机长向《每日邮报在线》解答了许多让乘客紧张不安的问题。

鸟类撞击飞机并不罕见，据民航局统计，2013年有1,535起鸟类进入飞机引擎的事故。鸟类进入引擎是否危险？

飞行员帕特里克·史密斯(Patrick Smith)在他的书《驾驶舱密录》中写道：“撞上鸟类有时是很危险的。”

“尤其是当鸟类击中飞机引擎时，如2009年全美航空1549航班曾因撞上一群加拿大黑雁而不得不滑翔入哈德森河。”

这次事件中，这架A320飞机在起飞不久后就被鸟群撞上，两个引擎都因此失去了推力。好在机长萨伦伯格(Sullenberger)勇敢地将空客A320飞机降落到了哈德森河上。

史密斯说，尽管现代涡扇发动机很牢固，但还是无法经受异物入侵，尤其当这些物体以高速撞向正在旋转的叶片时。

“鸟类并不会堵塞引擎，但能使内部叶片弯曲甚至断裂，这将导致失去动力。”

在黎巴嫩上空遭遇意外的汉莎公司的空客A321飞机遇到的正是这种情况。当时飞机上有144名乘客，突然飞机的一个引擎失去动力，驾驶员只能掉头在贝鲁特紧急降落。