给绿*出行“让路”，这些城市这么做

新华社北京９月２１日电（记者周琳）为了促进人、车、环境的和谐发展，全球越来越多的城市，主动选择成为一座对汽车“不友好”的城市，给绿*出行“让路”。它山之石可以攻玉，让我们看看国际上这些城市是如何做的？早在２００３年，伦敦决心大力...

新华社北京９月２１日电（记者 周琳）为了促进人、车、环境的和谐发展，全球越来越多的城市，主动选择成为一座对汽车“不友好”的城市，给绿*出行“让路”。它山之石可以攻玉，让我们看看国际上这些城市是如何做的？

早在２００３年，伦敦决心大力整治拥堵问题，核心措施之一是征收“拥堵费”。从当年开始，伦敦对工作日７：００－１８：００时段进入市中心规定区域内的车辆征收每天５英镑（目前收费１０英镑）的拥堵费。

而现在，这一措施有可能继续“收紧”，并开出了“健康出行”的一系列药方。２０１７年伦敦交通战略草案今年上半年正式发布并征求意见，为了实现２０４１年步行、自行车和公共交通出行比例８０％的目标，草案中正在考虑要扩大拥堵收费的范围——伦敦将成为一个对汽车“不友好”的城市。

这一草案还提出了十个健康街道指标，包括欢迎所有人步行，提供驻足和休息空间等，希望重新塑造交通资源公平分配、可达*强、具有包容*和吸引力的城市街道空间，为步行、自行车以及公共交通方式提供公平的路权和便利，这意味着未来伦敦的人口增长不会导致更大的汽车依赖。

无独有偶，今年法国巴黎也推出了新的绿*出行方案，包括会在核心主干道区域，开通电动巴士和双向自行车道。而且，部分路段将对汽车关闭，取而代之的是电动巴士，只对电动巴士、自行车和行人开放。

“２０１４年是美国有史以来，历史上公交乘客运量最高的一年，甚至超过了１９５０年，就是它进行机动化之前的年份。”世界资源研究所中国可持续城市项目主任刘岱宗说，现阶段我们已经浪费了很多黄金时间，现在把大家从小汽车上请到公共交通系统、自行车上来是很痛苦的，但良药苦口，未来是光明的。

专家认为，共享单车让城市自行车体系全面回归，人们的出行方式也更加绿*和多样。由自行车、公共交通体系、步行等构成的“多模式交通”是城市出行的未来。目前美国、欧洲等地很多城市都在提升城市功能混合度，促进工作区、生活区职住平衡，在削减出行距离方面投入很大精力，其成功经验可以在今后国内各地发展城市绿*出行和“无车出行”时予以借鉴。