浦东机场滑行试验 中国C919比波音737更快更省油
C919中型客机,全称COMACC919,是中国首款按照最新国际适航标准,与美法等国企业合作研制组装的干线民用飞机,于2008年开始研制。C是China的首字母,也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母,第一个9&rd...
法律法规网综合消息 C919中型客机,全称COMAC C919,是中国首款按照最新国际适航标准,与美法等国企业合作研制组装的干线民用飞机,于2008年开始研制。C是China的首字母,也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母,第一个“9”的寓意是天长地久,“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
“商飞919,可以滑行,跑道33。” 9月6日上午9时许,随着无线电中传出的指令,C919大型客机10101架机首次在浦东机场第五跑道开展滑行试验,顺利完成了中高速直线滑行、正常刹车、应急刹车、备份刹车和刹车系统防滑试验等多个试验点。
中国C919比波音737更快更省油
C919是我国自主研制的新一代喷气式干线客机,2008年开始正式研制,是我国16个重大科技专项之一。C919飞机采用单通道窄体布局,基本型可以乘坐158名乘客,与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。C919全机长度接近39米,翼展近36米,比同类型飞机略大。C919大量采用复合材料和新型航空合金,使得机体更大的情况下,总体重量保持在合理水平。与同级别的空客A320和波音737相比,中国的C919更快速、更省油、更环保
C919的最大挑战不是国产化率,而是如何拿到美国的准飞证,也就是美国联邦航空局FAA认证。中国商飞的专家对取证比较乐观,认为尽管C919取证会千难万难,但有之前ARJ21支线客机探路,C919取证时间将会缩短, 6年内有望获得适航证。
不过,考虑到去年交付使用的支线客机ARJ21,至今依旧没有获得美国FAA适航证。种种迹象表明,C919很有可能拿不到美国的适航证,一方面中国民航局会坚持让美方同意中方的适航条例25部,也就是相互认证,这样C919可以在国内审定取证。另一方面美国必然会对C919取证工作进行刁难和封杀,绝不会同意在中国审定大飞机25部。
适航证是西方航空大国对飞机安全*的背书和保证,是打开国际航空市场的门票。为了保持垄断地位,适航证在很多时候成为西方国家和航空巨头铸造行业壁垒的工具(波音参与FAA条款制定,空客参与EASA条款制定)。甚至还成为西方国家的政治博弈工具。
有些国内外公众对C919大客机的安全*有些顾虑,其实这是多虑了。
一架喷气大客机,在其全寿命周期内,安全水平主要由以下四个要素决定,即航空器的设计、制造、运行和维护水平。
中国民航局颁布的一系列规章制度,例如CCAR21部、CCAR25部、CCAR121部和 CCAR145部,全都是参照美国联邦航空局FAA的法规和标准,甚至是逐字逐句严格翻译过来的,实际上中国民航运营安全水平在全世界范围内是较高的。
C919具有完全自主知识产权外,生产制造方面绝不逊*同类型的波音、空客客机,目前C919大飞机的零部件都是特别成熟而且现今的国际品牌或中国制造,天天在天上飞,C919经历7年时间,严格按照CCAR25部来设计,研制体系严格按照美国SAE/ARP4754《高度集成或复杂飞机系统适航审定考虑》规定的方法和流程来开展,做了大量设计、计算、试验,可以说C919是完全按照美国标准设计和生产的,C919的安全*跟波音和空客的大飞机没有任何区别。
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7月26日,C919第二架飞行试验机正在开展机上功能检查试验,预计今年第四季度首次飞行。新华社 申宏 摄7月26日从中国商飞公司获悉,继国产大型客机C919今年5月完成首飞后,计划投入6架飞机全面开展试飞取证试验工作。C919第二 ...
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