町町单车被曝跑路 共享单车还能维持经营下去么？

最近共享单车负面新闻缠身，先是多地城市叫停投放，出台证策整改，后又有单车堆放阻碍通行，乱停乱放的新闻。目前共享单车遭遇了开放以来的困境，在这个困境面前有公司终于支撑不住选择了跑路。南京共享单车公...

法律法规网消息 最近共享单车负面新闻缠身，先是多地城市叫停投放，出台证策整改，后又有单车堆放阻碍通行，乱停乱放的新闻。目前共享单车遭遇了开放以来的困境，在这个困境面前有公司终于支撑不住选择了跑路。

南京共享单车公司町町单车连续数月被曝光“押金难退”，公司人去楼空，市场监管部门也表示无法联系到公司工作人员，町町单车疑似成为首家“跑路”的共享单车公司。

町町单车人去楼空

8月4日，当地媒体报道，町町单车办公地点已经是大门紧锁。透过玻璃可以看到，办公室里的前台、办公桌等等所有的办公用品都已经被搬空了，现场也没见到工作人员。园区一位保洁人员称“这家公司是前天夜里搬空的。”

町町单车是南京铁拜网络科技有限公司的产品，去年12月开始在南京投放运营。公司官网信息显示，町町单车首次投放5000辆单车，当时计划到2017年上半年增加8万辆投放。公司创始人丁伟，其微博信息显示其是一名90后。工商资料显示，该公司之前的法定代表人是丁伟，注册资本1000万元；今年4月，公司法定代表人变更为丁金玉。目前在工商系统中，该公司已被列为“经营异常名录”。

创始人数家公司被列入异常名录

昨天北青报记者致电町町单车客服，两个客服电话都已经无人接听。江苏李安祥律师事务所的万樾莉律师认为，如果公司将收到的押金大部分用于公司生产经营，而未按照和用户的约定退还押金，用户可以根据合同起诉，要求公司根据合同履行约定；如果公司将收到的押金大部分用于个人挥霍或携款潜逃，那么就涉嫌诈骗。

前不久刚刚出台的《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》中提到，鼓励采用免押金方式提供租赁服务，企业已收取押金或者预付资金的，要在注册地设立专用账户，实行专款专用，完善退还制度。今后，该条规范可以约束其他共享单车企业的押金管理，避免跑路。

町町单车的创始人丁伟，在町町单车官网上的介绍为“SCC超跑俱乐部的会员”。工商资料显示，他除了拥有町町单车这一家公司之外，还担任多家公司的法人、股东或高管，包括江苏普发创投电子商务有限公司、江苏帛帧针织内衣有限公司、上海弘予商务咨询有限公司、江苏笛声网络科技有限公司、江苏东方帛纺织科技有限公司等等。目前，他担任法人、股东或高管的四家公司都被列入经营异常名录，还有的涉及民事案件。

町町单车押金数月未退

町町单车的“跑路”早有预兆，公司到目前为止运营仅8个月，不过从今年3月开始，就不断有消费者投诉在申请退回押金后款项迟迟无法到账。据悉，町町单车押金为199元。

一名用户的截图页面显示，自5月12日发起的退款申请，在两个月后依旧没有退回。对此，町町单车工作人员表示退款确实出现了问题，主要原因是公司系统升级时出现了异常。随后町町单车向用户发了一条短信，称退款申请会在6月底新的系统上线后及时退还到账。不过，7月仍有大量客户投诉退款未到账，町町单车客服经理胡志强解释为“客服跟不上”。

此前，共享单车公司悟空单车和3Vbike相继宣布停止运营，不过，原因是单车损失和毁坏严重。并且公司提前发布公告，通知没有退还押金的用户尽快申请退款，目前这两家公司都没有被曝出押金问题。町町单车可以说是第一家因为押金问题而跑路的共享单车公司。

市场监管部门已终止调解

今年7月，南京市栖霞区市场监督管理局马群分局局长罗智刚曾表示，6月时，町町单车投诉量激增，一天能有几十条。马群分局表示会一方面进行调解，一方面收集用户情况。针对跑路问题，当时市场监督部门表示，虽然南京铁拜网络科技有限公司仍在正常运营，但是公司老板一直以在外地为由，拒不露面，为了以防万一，他们也在积极做好消费者的投诉登记，并且及时与该公司取得联系，一旦发现异常，会及时跟公安部门对接。今年7月，马群分局表示，这家公司是在执行退款，但是进程相对慢一些。不过，至今有大量用户反映并未收到退款。

如今，该分局表示：“该公司已经搬离，现已不在注册地实际经营，我分局已将该公司列入企业经营异常名录，因无法与该公司取得联系，我分局现终止调解，建议您去公安机关报案处理。”

双人共享单车来了  不准骑上市政路

日前，在北京、天津等地出现了一种可供两个人同时骑行的双人共享单车。不过，这种单车仅限景区、公园、大学校园等封闭区域内使用，不允许被骑上市政道路。

这种双人共享单车相比普通的共享单车多了一个带靠背的座位和一副相配套的脚蹬，其长度约为普通单车的1.5倍，该车可供两个人同时骑行，也可一个人单独骑行。目前收费为押金99元，车费半小时5元。

目前，该车仅限景区、公园、大学校园等范围内使用，不能在市政道路骑行。在车辆的后方，贴有“此车禁止骑入市政道路”的标识，用户在还车时也会收到提醒“骑行结束后请记得将车送回地图红*区域内，否则会持续计费！”若用户将车辆骑到APP内规定的电子围栏区域之外，则无法锁车，被持续收费，直到车辆被停入规定的区域内。根据《中华人民共和国道路安全法实施条例》规定，不得在道路上骑2人以上骑行的自行车。交警也表示，如将该类车辆骑到市政道路，将面临罚款。

高架堆积共享单车

　对共享单车这样新兴的事物，朱巍认为政府部门和公众也应该“包容审慎”。一个事物从兴起到制度的约束完善、健全，是一个比较长的过程，在这个过程中，政府和公众对它们要有包容心，不可操之过急，不可一刀切。

　同样，在治理共享单车这个新“城市病”面前，朱巍认为，政府、企业、社会要达成一致，共享共治、多方共治。政府在有效监管的同时，企业也应该承担起相应社会责任，而我们每个人在使用共享单车时，也应对自己的行为有基本的约束，如此才能逐步解决这个大问题。

　记者手记

　为人民服务不该一刀切

　短短一年多时间内，共享单车确实有点“野蛮生长”，不仅占尽了五颜六*，在城市空间里也是见缝插针。记得一次在地安门附近采访，一位老大爷指着一片共享单车说：“这不就是黄虫子嘛，爬得遍地都是。”而相对于海量投放，问题车辆的回收则显得滞后不少，不少市民吐槽扫到一辆无故障车的概率在不断下降。

　面对新事物，我们当然应该包容，但不能变成纵容，管理者要讲究管理的艺术，干涉过多则死板，过少则难以见效，**拿捏就显得十分重要。

　大家嫌弃单车的乱停乱放，但也已习惯了它们的便利，一下子让它消失，难道就天下太平万事大吉了？作为一名无车族，出行常年依赖公共交通，解决最后一公里出行于我真的很重要，希望共享单车公司能尽快配合政府，让单车有序服务城市。也希望政府别一刀切，在未通知公司的前提下就强行动粗。一刀切是生硬的，也未必是科学的。