中国防雷车遭炸翻 中国制造保住6人*命

2017年5月31日，在非洲某国的一次武装行动中，一辆防雷车遭遇大约30kgTNT当量的爆炸装置，车辆翻转180度，前桥、前轮胎等被炸飞，但车内6名士兵却安然无恙，这辆危急时刻大显身手的铁甲装备正是中国制造，它的...

法律法规网消息  2017年5月31日，在非洲某国的一次武装行动中，一辆防雷车遭遇大约30kg TNT当量的爆炸装置，车辆翻转180度，前桥、前轮胎等被炸飞，但车内6名士兵却安然无恙，这辆危急时刻大显身手的铁甲装备正是中国制造，它的总设计师是位80后，设计团队的平均年龄只有31岁。2012年5月15日上午10：30，这是中国军工制造领域，第一辆防雷车的爆炸测试试验。8公斤TNT当量的地雷被埋在了汽车底盘下部，16公斤TNT当量的地雷被埋在车轮下方。随着一声巨响，防雷车车体几乎完好，安装在车内替代人体模拟装置上的各传感器测试结果均满足安全指标要求。

中美印防雷车PK 三哥防雷车能飞天

伊拉克和阿富汗战争的一大特点就是反美武装人员创造*的使用了简单爆炸装置（即IED，Improvised Explosive Device）。该车重约8-20吨，为重型武装车，外覆加固装甲可有效抵御炸弹和地雷袭击，能在遇到路边炸弹袭击时有效保护乘客和车上关键部位安全。MRAP根据搭载人数的不同和功能分为Ⅰ型、Ⅱ型和Ⅲ型，MPAP的主要特点是在车底全部采用了V型导流结构，当遭遇简易爆炸装置袭击时，爆炸产生的冲击波和碎片能通过车底的V型导流板向车身两侧分流，使车辆的受损程度降至最低，从而起到保护车辆的作用。 MRAP的标配硬壳式装甲车体，还能够抵御7.62毫米步枪子弹的射击，如果通过附加装甲，可进一步抵御12.7毫米穿甲弹的射击。 由于MRAP车底采用了V型结构，使车轮尺寸与车身相应增大和提高，不利于车辆在侧坡上行驶的稳定*。但通过采用“重型桥壳总成”(越野车车轴技术的一种)和较宽尺寸的365/80R20“米其林”XZL轮胎，有效地降低了整车的重心，并提高了轮胎的抓地*，使这一问题得到了解决。

炸弹（IED）制作简单，取材广泛，使美军防不胜防。地雷和IED一起给美军造成了极大伤亡的同时，也耗费着美军的战争资源。驻伊拉克美军很快认识到悍马战车不能为车内人员提供足够的保护。这是急需一种具有较高防护能力的战车以应对战争局势。在不到9个月的时间里，MRAP项目就完成了概念研究，并向生产厂家订购了数千辆战车。到目前为止，MRAP项目已经耗资超过170亿美元，而到2008年底，预计将有近2万辆各型MRAP装备美军。 美国《陆军时报》网站曾报道称，美军将逐步淘汰防地雷反伏击车（MRAP），负责MRAP项目的陆军军官马克·巴尔博萨上校说，这种军车太笨重，动不动就出故障，所以没有前途。因此，陆军和海军陆战队开始把目光转向联合轻型战术车（JLTV）上，希望它能替代悍马成为军中主要运送工具。美媒称，美军耗费450亿美元购置的防地雷反伏击车（MRAP）曾在伊拉克战争和阿富汗战争中拯救过无数生命。这种大型卡车在过去5年里一直是战区输送士兵、抵挡路边炸弹（IED）袭击的主要工具。美国防长罗伯特·盖茨去年对《今日美国报》记者说，这种防雷车采用V字形高底盘设计，安全系数比悍马军车高10倍。 美军现有 估计 约1.7万辆MRAP，其中有些将永久分配给爆炸物处理技术人员，另外一些则分配给运输部队，以保护车队，另外一部分将被当作救护车。其余约1.1万辆将分配到全世界的6个地方，以备急需时用。布鲁金斯学会军事分析家迈克尔·奥汉隆建议，五角大楼应当保留防地雷反伏击车，以备急需