中国C919大客机很可能拿不到美国适航证，不过这都不算事 [推荐]

C919的最大挑战不是国产化率，而是如何拿到美国的准飞证，也就是美国联邦航空局FAA认证。中国商飞的专家对取证比较乐观，认为尽管C919取证会千难万难，但有之前ARJ21支线客机探路，C919取证时间将会缩短，6年内有望获...

C919的最大挑战不是国产化率，而是如何拿到美国的准飞证，也就是美国联邦航空局FAA认证。中国商飞的专家对取证比较乐观，认为尽管C919取证会千难万难，但有之前ARJ21支线客机探路，C919取证时间将会缩短，6年内有望获得适航证。

不过，种种迹象表明，C919很有可能拿不到美国的适航证，一方面中国民航局会坚持让美方同意中方的适航条例25部，也就是相互认证，这样C919可以在国内审定取证。另一方面美国必然会对C919取证工作进行刁难和封杀，绝不会同意在中国审定大飞机25部。

C919为了取证，可有两个路径，一是送去欧洲审定，俄罗斯苏霍伊100就比较没出息，直接送了欧洲，放弃了自己的审定权。二是完全按美国人要求去美国审定取证，不过这样就放弃了中国对于航空产品制定标准的把握和追求，这可比什么国产化率要重要的得多。没有一个航空大国不追求适航证相互认证。俗话讲，一流企业卖标准，二流企业做产品，大飞机也是一样，表面的适航证分歧，实际背后是标准制定权的争夺。

不过，即便是拿不到美国适航证，对于C919国内销售也不会有太严重影响，因为依靠国内数千架规模的单通道客机的航空市场，C919完全可以针对*的驱逐波音和空客目前占据中国的垄断*的市场份额。

最后，很可能要靠两国的领导人，坐下来详细的”谈一下“，我让给你一部分市场，你给我适航证相互认证。

所以，获取美国适航证更多的与技术无关，这实际上是个政治问题和国家利益问题。