媒体：从“运十”到C919 [推荐]

原标题：从“运十”到C919国产大飞机终于再度腾飞新快报讯记者冯艳丹报道据中国商飞公司介绍,C919总装下线之后,项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进。为准备首飞,C919已完成118个试...

原标题：从“运十”到C919国产大飞机终于再度腾飞

新快报讯记者冯艳丹报道据中国商飞公司介绍,C919总装下线之后,项目在系统集成试验、静力试验、机上试验、试飞准备等几条主线稳步推进。为准备首飞,C919已完成118个试验项目,经历了包括低滑、中滑、高滑在内的21次滑行试验,并于2017年3月通过专家技术评审,4月通过放飞评审。

C919大型客机,基本型混合级布局为158座,全经济级布局为168座,高密度布局174座。标准航程型设计航程为2200海里(4075公里),增大航程型设计航程为3000海里(5555公里),可满足航空公司对不同航线的运营需求。

据介绍,从1970年立项研制“运十”开始,到2007年决定实行航空工业体制改革,立项研制C919,中国民用航空工业经历了一段艰难坎坷的发展历程。1970年,中央批准“运十”项目,将其纳入国家计划。据统计,当时全国共有21个省、市、自治区300多家工厂、科研院所、大专院校参加了运十飞机的研制,其规模之大、范围之广、要求之高,为新中国历史所罕见。上海飞机制造厂为研制运十飞机的主机厂,1976年,第一架运十飞机出厂,1980年9月26日,运十飞机首飞成功,从立项到首飞用了不到10年的时间。之后,运十飞机又飞至广州、昆明,并以最大起飞重量110吨从上海飞往乌鲁木齐,验证了运十飞机巡航*能良好,所有系统工作正常,实用航程完全可以达到8000公里。“运十”基本设计在当时与波音、空客相差仅仅几年的水平,但由于经费原因,研制工作难以继续,“运十”的研制前后历时14年,在当时中国的经济条件和技术水平下创造出了一个奇迹。但不幸的是,最终却以一代航空人的遗憾叹息告终。最终,中国大型客机选择了走与美国道格拉斯公司合作的发展道路,没有坚持走自主研发,后来也导致中国民航大客机的发展跟波音、空客等的差距逐渐拉大。

改革开放后,中国经济实力逐渐增强,2001年4月,以“两弹一星”元勋、两院院士王大珩为代表的20多位院士向中央建言,希望国家重视对大型飞机的研制,提出中国要有自己的大飞机。2003年6月,国家正式启动“中长期科技发展规划纲要”的编制,同年11月陆续成立了由国务院批准的国家重大专项论证组,“大飞机专项”是第一个也是论证最为艰苦的一个“重大专项”,后来终于认证通过,2007年,大型客机项目正式立项。自2007年到2017年,经过9年的艰难探索,C919飞机首架机终于迎来首飞了!这是中国民航发展史上具有重要里程碑意义的重大事件。