高铁车轮维养大公开 定期清洗照超音波

高铁通车10年，旅运人次超过4亿人次。台湾铁今天首次公开列车维修保养流程，其中“转向架检修”与车轮有关，影响乘坐舒适度，相当费工夫，不但要定期清洗，还得照超音波。台湾高铁目前有34组700T列车，平均每天载运旅...

高铁通车10年，旅运人次超过4亿人次。台湾铁今天首次公开列车维修保养流程，其中“转向架检修”与车轮有关，影响乘坐舒适度，相当费工夫，不但要定期清洗，还得照超音波。

台湾高铁目前有34组700T列车，平均每天载运旅客已超过16万人次，发车密度与使用频率日益增加，列车维修保养不只关系列车行驶安全，更与乘坐适度有关。

台湾高铁说，定期维修保养中，最重要的就是“全面*检修”及“转向架检修”，“转向架检修”会涉及旅客乘车时的舒适度。

所谓转向架是直接承载车体和载重，引导车辆沿铁路轨道运行，保证车辆顺利通过曲线，具有减缓车辆行驶时带来震动和冲击的作用。

高铁一列列车有12个车厢，每个车厢有2组转向架，每组转向架有4个轮子，当列车行驶时间达一年半，或里程数达60万公里时，就要进行周期*保养，每次费时约6或10个工作天，出动人力达100人次。

台湾高铁今天首度开放媒体参观燕巢基地的“转向架检修”作业，列车先顶升后，拆下24组转向架，先送到自动清洗机，洗去车轮累积的铁粉、油渍、泥土、灰尘、蚊虫尸体等脏污。

清洗后的转向架要将上千个零件，分别送到17个检修厂个别检修。

其中，与旅客乘坐舒适度有直接关联的是“车轮镟削”，也就是恢复高铁列车车轮的圆滑度及运行时流畅度，同时降低运转过程中，车轮与轨道摩擦时产生的噪音，经过镟削车轮，还会经过人工方式再磨平。

营运安全检修最重要的是“中空车轴探伤”，利用先进的“超音波探伤机”，快速找出车轴可能潜在，肉眼无法看到2至3mm的内伤，以早期发现并更换。

维修保养完的转向架，最后以每组两人合推方式，将转向架重新推回车下并安装。