迎轨道经济 中捷绿线省时方便好好行

获前瞻计划拍板建设的台中“捷运绿线”整体进度已达68%，台中市政府预计明年底能试运转，朝109年底全线通车目标迈进，未来捷运绿线甚至延伸到北彰化，扩大中彰两地生活圈，达成重要里程碑。台中捷运绿线规划共18站，...

获前瞻计划拍板建设的台中“捷运绿线”整体进度已达68%，台中市政府预计明年底能试运转，朝109年底全线通车目标迈进，未来捷运绿线甚至延伸到北彰化，扩大中彰两地生活圈，达成重要里程碑。

台中捷运绿线规划共18站，全长16.71公里，一列2节车厢82个座位，最大载运量达536人，预估每日能带动3万人次。

谈及捷运绿线列车特*，台中市交通局长王义川表示，这是台湾第一辆“无人驾驶、两车连通”的车厢，车头视野完整，能饱览台中美景。若途中遇紧急状况或侦测到轨道异物，讯号会传回行控中心，通知就近机组人员。

另外，顾及高铁乘客携带行李的考量，也有供民众放置行李的区域；而博爱座位则特别采用粉红*调，盼让乘客有备受呵护、暖心的感觉。在广播的语言上，则设定中英台客语，日韩语暂不考虑加入。

未来民众到台中高铁站，透过班距密集的捷运绿线进入市区，能节省不少时间。以现况分析，从乌日前往台中大远百一带，需搭台铁或快捷公车再转其他路线公车，若算入等车时间，班次频繁的捷运就能节省20-30分钟以上。

除了节省进入市区的时间，捷运尖峰时刻每小时载运量能比公车多出高达13-15倍的人次，透过捷运稳定班距和快速移动的特*，届时将能分散更多车流及人潮，缓解台中市区交通壅塞情况。

捷运对于居住在市区以外的台中市民来说，交通距离也缩短许多。捷运绿线多与文心路段重叠，而路线右侧是市区，左侧即是通往市区外范围，透过捷运转乘，搭往市区外移动的干线公车，朝向大雅、沙鹿等地区移动，无疑更加方便。

在针对收费票卡部分，除了可使用悠游卡、一卡通、Happy Go卡与icash进出台中捷运外，王义川表示，未来可能推出“台中市民卡”，只要户籍设在台中，或在台中读大学的学生都算台中市民，享有“拿市民卡搭捷运免费”的优惠，甚至转乘公车也会有优惠。

对于台中捷运将路线延伸到北彰化，初步规划全长5.33公里，设置4站点，王义川表示，和其他县市合作也能同时照顾市民，有许多近台中周边在彰化地区工作的民众都能借此受惠，扩大中彰生活圈。

面对人口及车辆快速成长情况，台中市政府强化公共运输，捷运绿线完成后，对于中部生活圈来说，除了交通更便利、车流量减少，还能带动沿线路廊开发，未来再结合山手线联结生活机能圈，更能活络中台湾区域经济发展。