高铁云林累积下陷量92公分 趋势减缓

台湾高铁通车10年，根据委托学术单位监测地层下陷最新报告，云林台78线快速道路段累积下陷量最多，达92公分；不过，整体下陷趋势已减缓，且未达警戒值。因超抽地下水问题，造成高铁彰化、云林及嘉义沿线地层下陷，台...

台湾高铁通车10年，根据委托学术单位监测地层下陷最新报告，云林台78线快速道路段累积下陷量最多，达92公分；不过，整体下陷趋势已减缓，且未达警戒值。

因超抽地下水问题，造成高铁彰化、云林及嘉义沿线地层下陷，台湾高铁除平时自行监测，2013年起也委托学术单位每年定期对高铁墩柱下陷监测。

根据历年监测情形，下陷较多4个点，分别在彰化溪洲、云林车站、云林跨越158县道及云林台78线快速道路段；其中累积下陷量最多的是云林台78线快速路段92公分，其他未超过80公分。

不过，最新监测报告也显示，2016年下陷趋势已减缓，彰化溪洲段下陷3.2公分，比2015年3.7公分少了0.5公分；云林车站段下陷5.1公分，比2015年6.6公分少1.5公分；跨158县道段下陷3.8公分，比2015年5.2公分少1.4公分；台78线快速路段下陷4公分，比2015年5公分少1公分。

高铁下陷最让人担心的是非均匀沉陷，会危及高铁行车安全，所以会特别监测下陷处的角变位量，并以1/1500做为警戒值。

以高铁下陷最多的台78线快速路段为例，2013年的角变位量达0.76/1500，快接近警戒值，台湾高铁透过垫高支撑垫方式改善，公路总局也配合将云林台78快速道路段的土堤改为钢版，再配合地方政府加强取缔超抽地下水，角变位量逐渐趋缓。

根据监测结果，高铁在台78线快速路段的角变位量，2014年降为0.63/1500，2015年再降为0.6/1500，2016年只有0.5/ 1500，离警戒值越来越远。