北市推“类捷运”公车 班距密集 社会与法

北市府公车路网改革昨天公布“类捷运”干线公车新方案，预计建置16条“干线路廊”，以4到10分钟密集班距行驶市区干道，与联营公车及捷运间半价转乘，第一阶段5条路线约7到9月间上路。第一阶段推动路线包含内湖、民生...

北市府公车路网改革昨天公布“类捷运”干线公车新方案，预计建置16条“干线路廊”，以4到10分钟密集班距行驶市区干道，与联营公车及捷运间半价转乘，第一阶段5条路线约7到9月间上路。

第一阶段推动路线包含内湖、民生、仁爱、松江新生、敦化。

交通局去年进行公车满意度调查，9成以上民众满意，4成觉得路线复杂，为整顿现行复杂路网，交通局规画“类捷运”干线公车路网，已公告征求业者营运。

北市公共运输处指出，目前旧有干线与新干线公车如中山、重庆、敦化、信义、信义新、忠孝新、和平等7路线重叠，班距从10到12分钟到1.5小时都有，“类捷运”干线公车平日尖峰班距为4到6分钟，离峰是5到10分钟，全部采用低地板公车，并比照捷运于车内设有LCD资讯显示面板，车体、站牌、指示标志等，且有转乘优惠，相对便捷。

16条“干线路廊”则包括内湖、民权、民生、南京、忠孝、仁爱、信义、和平8横；重庆、中华、中山、罗斯福、松江新生、敦化、基隆8纵；“干线路廊”设置标准是站与站之间日运输人次约超过1万8千。

公运处表示，预计第一阶段推行后将影响重叠度30%以上的旧有路线约58条，市府将在启用后3个月内测试并检讨周边公车路网，提升营运效率。

林姓市民表示，“类捷运”干线公车有优惠是好事，但公车有干线、新干线，现在又加一条干线，实在太复杂；王姓市民则质疑应从现有路线检讨改善，而非另开新路线造成市民不便。