机捷来了 北车“全台最大迷宫”恐怖升级 社会与法

台北车站地下一层电扶梯口与地下街入**会，观察五分钟，就有三个人问扫地中的清洁人员，“ｘｘｘ怎么走？”问路，是北车的日常风景。桃园机场捷运春节后试营运并通车，机捷Ａ1站位在市民大道、重庆南路交接处，搭乘...

台北车站地下一层电扶梯口与地下街入**会，观察五分钟，就有三个人问扫地中的清洁人员，“ｘｘｘ怎么走？”问路，是北车的日常风景。

桃园机场捷运春节后试营运并通车，机捷Ａ1站位在市民大道、重庆南路交接处，搭乘台北捷运、台铁或高铁的民众，无法从台北车站内转乘机捷，须拉着行李通过地下一层西侧连通道，步行到机捷站。

原本三铁共构的台北车站动线复杂，被民众封为“全台最大迷宫”，民众担心机捷加入，北车会升级成更恐怖的迷魂阵，进得去、出不来。桃捷公司总经理陈凯凌说，机捷用紫*车头的企业识别标示牌，应不会有迷路问题。

桃园市长郑文灿也说，不只北车站内，履勘委员也要求加强站外引导。桃捷公司则表示，通车后会视旅客动线是否顺畅，再研拟是否要增设引导。

台铁局表示，因应机捷加入营运，台北车站总共更新了八十六面标示；包括车站一楼及地下一楼更新七十面吊挂灯箱，台铁月台也更新十六面壁贴。

台北车站三铁共构，但有各自的标志系统，在一楼、Ｂ1公共区是台铁标志；Ｂ1及Ｂ3的高铁付费区是高铁标示系统；Ｂ3、Ｂ4标志是台北捷运系统。对于标志问题，高铁工程局主任秘书杨正君说，“标志永远都有进步空间，一直在改进。”

交通部表示，台北市政府有智慧化投资营运案，要将台北车站智慧化，明年世大运前建置人行指标导引、蓝芽导航App等系统，或许能改善问题。

去年台铁的资讯高手自己写程式，开发使用时不必连上网的简易导航，只花五万元做地砖贴纸，成本超低。可惜去年中央政府要求清理官方机关下载率过低的App，公开仅三个月的导航App下载六、七千次尚未达标，加上台铁大厅翻修地板而下架，未能扩及使用范围至高铁、北捷。