中捷绿线隔音墙 送第三公正单位检视 社会与法
地方民代质疑台中捷运乌日文心北屯线隔音墙工程涉及弊端,负责施工的北市捷运局今天澄清,中捷绿线两标的隔音墙结构强度符合要求,并经技师签证,相关文件会送第三公正单位检视。对于台中市议员张立杰质疑中捷乌日文...
地方民代质疑台中捷运乌日文心北屯线隔音墙工程涉及弊端,负责施工的北市捷运局今天澄清,中捷绿线两标的隔音墙结构强度符合要求,并经技师签证,相关文件会送第三公正单位检视。
对于台中市议员张立杰质疑中捷乌日文心北屯线CJ920标隔音墙工程涉及弊端且恐有崩塌危机。北市捷运局中区工程处表示,中捷路线段隔音墙的型式及材质虽然分别由不同顾问公司负责设计,并由不同的施工厂商作业,故有所不同,但是完成后的结构强度要求都可抵挡390kgf/m2(相当17级风)以上的风力,且都经专业结构技师核算。
就以两标隔音墙所采用设计手法为例,CJ920标采用一般A36钢材及较小的立柱间距 (1.5米)设计;CJ930标采强度较高的A572钢材及较大的立柱间距(2.0米)设计,但经结构计算,材质虽不同,但整体结构强度要求是一致的。
中工处说明,中捷的隔音墙立柱造型为圆弧曲线(曲率半径1.3m),在考量可将型钢直接弯折加工的国内厂商有限,故并未强制规定隔音墙立柱施工方式,并于曲线处注明焊接符号,厂商可采整支型钢弯折加工,也可采用焊接加工制作,且焊接所使用的焊材降伏强度高达5000kgf/cm2,为A36钢材2倍强度。
焊接作业全部都采机械手臂自动化焊接,焊道都先经专业实验室检验,确认焊接接合处的结构强度还高过钢板母材的强度,施工后现场每个焊道须经超音波及磁力探伤等检测,符合规范及设计要求,绝无外传“每个断点会使立柱承重打八折”情事发生。
由于双弧形隔音墙整体骨架尺寸过大,无法一体载运吊装,所以原设计图即为切分数段,再运至工地以螺栓锁固组合,同时也利于日后拆装维修,这样的设计,CJ920标、930标都相同。其中CJ920标断点接合面使用厚度12mm的钢板,结构强度也远大于结构计算要求。
另查CJ920标隔音墙整体工程约新台币3.68亿(含压克力隔音板及金属隔音板),其中钢构立柱骨架材料、加工及现场安装费用约1.4亿元,绝无民代质疑“CJ920标因采用焊接加工骨架可赚取1.9亿元的价差”。
中工处指出,隔音墙的计算书、施工图等工程技术文件,在施工前须交由工程顾问公司专业技师审查并签证,已符合公共工程专业技师签证规定。为正视听,已将相关技术文件委托学术单位或第三公正单位检视,并将焊接立柱取样送交实验机构验证结构强度,借时将邀请议员及台中市政府共同取样会验,以昭公信。
北市捷运局强调,台中捷运绿线工程不论是哪个路段,监造单位皆以规范要求的品质标准来查验,在材质、焊道或涂装都已进行抽查送验,确认施工成果也都完全符合契约规范要求。
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