扫除夺命号志 交通部动起来

全台每年有十四万件交通事故发生在交叉路口，有多少“隐形杀手”是来自设计不良号志？本报周日独家报道“夺命号志就在你我身边”专题引起交通部重视，交通部长贺陈旦强调交通安全是他上任最重视的事情，且“号志是安...

全台每年有十四万件交通事故发生在交叉路口，有多少“隐形杀手”是来自设计不良号志？本报周日独家报道“夺命号志就在你我身边”专题引起交通部重视，交通部长贺陈旦强调交通安全是他上任最重视的事情，且“号志是安全最起码的防线”，全台号志必须通盘检讨；本周五他将率先在高雄举行的全台道安会报中提出，并亲赴上月底中油槽车撞死母子路段现场会勘。

十月底，三十六岁高雄市瑞丰国小会计主任庄雅婷载着八岁儿子，从渔港路停等红灯准备穿越新生路，才驶出慢车道就遭正要右转新生路的中油槽车撞倒，母子均不幸身亡。本报进一步追踪后发现，原来渔港路虽然有分隔岛区分快、慢车道，却共用一个号志，导致绿灯亮起时，快车道右转车、慢车道直行车全纠结在路口，也间接成了这桩意外的杀手。

该路段今年一到十月就发生六十五起车祸，但直到赔上两条人命才引起相关单位关注。事发后，高雄市交通局虽已更改号志，但本报记者实际走访案发现场及全台数个县市，发现同样的设计仍遍及高雄，“夺命号志”更以不同形态出现在全台各地。

贺陈旦上任后将人本交通列为重大施政项目，着力降低每年高达三千多人丧生、其中八成集中在摩托车的交通事故，在本报披露形同“制度杀人”的不良号志，他立刻展开行动。

贺陈旦表示，改善路**通安全除了落实转弯车应礼让直行车、并透过加装大型车监视设备减少视线死角外，市区拥挤路段号志、标线、标志及动线必须通盘检讨，如何让号志设置的时相、动线、秒数及动线关系符合当地需求，每一段时间就应针对路段变化来检讨，“光设置还不够，还要搭配执法及教育”。

贺陈旦说，高雄市在气爆后有更多油罐车上路，应首先针对大型车辆出、入动线调查，并针对这些地方检讨动线、加强落实号志时相区隔，从高雄做起再延伸至各地。

贺陈旦本周五还将赴高雄出席道安会报，届时将会同道安委员到中油槽车事故现场现勘，“让委员们身历其境”；他更要求交通部同仁针对全台各重要路口号志全面检讨，并同步调整执法力道及教育民众。