机捷营运经费哪里来？　议员忧资金一年烧光 社会与法

▲议员刘胜全忧心机捷资金未配套,恐陷入营运危机。机场捷运试营运传出在即，不过桃园捷运公司表示，目标是拼在年底前通车营运，但实际上并没有时间表。不过即使未营运，捷运公司也是每个月在烧钱；桃园无党籍市议员刘...

▲议员刘胜全忧心机捷资金未配套,恐陷入营运危机。机场捷运试营运传出在即，不过桃园捷运公司表示，目标是拼在年底前通车营运，但实际上并没有时间表。不过即使未营运，捷运公司也是每个月在烧钱；桃园无党籍市议员刘胜全担心，以目前烧钱的速度，就算明年初开始营运，可能一年以内资金告凿。

刘胜全表示，以高雄捷运为例，自2008年开始通车，平均每年亏损达20亿，濒临破产。最后求助高雄市政府，修改BOT合约，并于2013年6月4日获高雄市议会审议同意，提前接收高雄捷运公司的机电设备，负担每年银行贷款利息2亿多元，并免除高捷营运提拨折旧等年约18亿元支出，然后高雄捷运公司终于从2014年开始有盈余，达到帐面上的平衡。

刘胜全进一步解释，根据施政报告书，桃园大众捷运公司截至今年7月，还有15亿元的现金。假设通车了，105年支出17.7亿，收入只有11.2亿(运输收入编列9.58亿)，亏了6.5亿，106年你营业收入编16.2亿(运输收入14.5亿)，营运成本15.63亿及营运费用2.35亿，总支出快18亿，所以基本上如果正常营运的话，营运第二年只亏1.8亿，但是不管如何营运第一年与第二年开始就会亏7亿。

他说，重点是我们现在迟迟未能通车，每晚通车一个月至少多损失5000万至1亿元。目前虽然现金是还有15亿，不过明年9-10月净值可能剩1亿不到，情况好点算剩3亿，到明年9~10月现金就烧完了。

刘胜全指出，高雄捷运一次就是推出两条线，且花了6年的时间，才把2900万搭乘人次提升到6000万人次；而机捷仅有一条线，主要的乘客是往返机场与台北的旅客，以桃园机场去年约3800万人次出入境来看，当中如果有6成旅客往返台北，也只有2000万人，而当中不见得所有人都会搭乘捷运，以高捷花了6年达到6000万人次才达到帐面平衡来看，市府若没有提早规划备案，一定成为钱坑。

另外，刘胜全也表示，本来行政院“亚洲矽谷计划”首要园区是选在机场捷运A19“桃园捷运桃园体育园区站”，但是随后9月份新版“亚洲?矽谷推动方案”，不再特别强调硬件设施规划。这就是因为硬件上未跟上规划脚步，要串连“航空城”与“亚洲矽谷”，需要绿线高架芦竹段、大园段，因此航空城段高架化部分串连是有优先的急迫*。

针对捷运营运资金问题，桃园市长郑文灿指出，桃捷公司配合机场捷运原订通车时程，完成公司设立、人员进用等通车准备工作，但因机场捷运延宕通车，致使桃捷公司产生营运前亏损，市府已要求交通部专案补助，并密集协商相关事宜。郑文灿也坦承，机场捷运营运后的5、6年内，确实仍在培养路线运量阶段，预估也会有亏损情形，桃捷公司会研议后续提出增资计划。

郑文灿说，由于机场捷运的路线从台北市、新北市到桃园机场，不只服务桃园人，市府会沟通由交通部协调各股东增资，若有必要，市府也会增资；另基于桃园国际机场公司与桃园捷运公司“港市合作”精神，目前交通部也倾向，以邀请机场公司进行投资作为相关腹案。