探寻人与街道之间关系 [哈哈镜]

2016年10月18日讯，刚刚过去的十一黄金周，由北工大、北规院等多家单位组成的人本街道实验室，如同以往多次对街道进行的“把脉”研究，为北京大栅栏商业区装上传感器。通过大数据设备、观察速写等形式，以人的行为、...

2016年10月18日讯，刚刚过去的十一黄金周，由北工大、北规院等多家单位组成的人本街道实验室，如同以往多次对街道进行的“把脉”研究，为北京大栅栏商业区装上传感器。通过大数据设备、观察速写等形式，以人的行为、构成为切入点，进一步探寻人与街道之间的关系。

北京站行人流动示意图

“十年时间，我们将在百座城市里遇到百万行人，作为城市研究依据，验证当下。”即将运作，正处在最后筹备阶段的“人本街道实验室”，由北工大、北规院等多家单位组成。以一个身着红裙、带着问号的女童形象为Logo,力求为设计提供人本支撑，为跨界提供交流平台。

虽然实验室尚未正式启幕，但发起单位已进行过不少相关尝试。十一“黄金周”期间，北工大与城市象限科技有限公司联合参加了北京国际设计周大栅栏设计社区的活动。以“大栅栏人本观察”为主题，“监控”了大栅栏商业街和杨梅竹斜街两条街道的运行生态。

“我们通过大数据设备，来实现对街道的动态测量。”北京工业大学建筑与城市规划学院副教授熊文介绍，两条街道分别放置了小巧的地埋传感器和地上传感器，开车停车的数量和行人的数量由此可以得到较为准确的区分。

分别打开两条街道对行人数量的记录，在连续7天记录中，两条街均以15分钟为一个时间单位，每天一组几十条数据线由此大致呈现出两边（清晨、深夜）低、中间（白天）高的形态。但细看数据线的峰值，大栅栏商业街最多超过1000，杨梅竹斜街也就200多。“这意味着大栅栏街的人流量是远超过杨梅竹斜街的，一个地区，两条街道的内容与构成完全不一样。”在熊文看来，大栅栏街商业气息较浓，像个外向的“汉子”，略显安静的杨梅竹斜街更偏文化历史，如同一位娇小的淑女。

而同样的街道在不同日期或时段，构成也有非常大的差别。数据显示，10月4日杨梅竹斜街的行人数量较之前后几天整体上出现了一个锐减，机动车数量则依旧平稳。“我记得当天下雨了，人在街道上的构成分布是最敏感的，机动车一般不会受这种影响。”

在研究者眼中，街道是复杂的生命体，长长短短的数据线犹如它的“心电图”。其测量目的在于更准确地把握街道“脉搏”，为规划提供指导。“现在的城市设计缺乏合理的评价手段，路权分配一定‘以车为本’。一个人开车是一个PCU（标准车当量数），一万个走路的人却是零。”熊文认为，诸如杨梅竹斜街这种胡同，行人与小汽车的比例均超过95:5。在车的网络里可以说是最不重要的空间，而对人来说却是最重要的。“日本有几条街道叫做步行者天国，每逢假日就封街，让往来行人自由漫步。通过量化分析，北京一些街道人多的时段也会呈现出一定的规律，或可考虑将其设为步行者专用或步行者优先。”

类似的数据监控途径，研究者们也曾在北京其他地区进行过尝试，通过收集人在自然状态下的行为来反映客观问题

在一幅针对东四街区的热力度分析图上，北至朝内大街，南至金宝街之间的几条城市级道路与胡同，依人流量大小呈现出红、橘、黄、绿等几种颜*。代表人流量最大的红*区域，几乎都集中在城市级道路上，胡同里布满代表人流量较小的浅绿、深绿区域，偶见几块橘、黄*区域。“我们安置了30个视频拍摄点，得出这样的热力度分布。”熊文解释，这说明该街区主要活动都发生在干路上，胡同的活力比较差。“地铁站旁人最多，胡同里的人不出来，大家也不进到胡同里，进去的话都在厕所旁边。”

另外一份春运期间对北京站地区进行监测的数据图上，代表行人的红*小点比例远高于代表短暂停留者的绿*小点和代表长时间停留者的黑*小点，且分布极不均匀。熊文表示，《城市道路交通规划设计规范》规定，枢纽地区人行道要加宽设计，但不能一概而论。例如北京站对行人流量的影响，仅集中在一个街区内站前广场集中了54%的行人；一路之隔的北侧人行道，流量骤减至18%；人行天桥以西，影响几乎为零。因此这一地区的站前广场需要加宽设计，而人流量少的地方，应避免浪费人行道空间。

此外，数据显示，北京站全天有1/4的人拖拉大件行李，数万人颤颤巍巍地从没有电梯的过街天桥上下。熊文就曾亲眼见过有的女人拎不动箱子，直接从楼梯上推下去的窘迫，“无障碍过街设施应该是亟待解决的。”

通过监测，研究者们还发现，所谓“中国式过马路”或许是个伪命题。“当设计不合理的时候，人们就会乱走，其实全世界都一样。”熊文举例，大栅栏地区南北向的煤市街，与其西侧的大栅栏西街和东侧的大栅栏商业街形成交叉十字。在这一路口，斑马线却仅设置在单边。“人们过街期望一定是越近越好，都不愿意绕远去走斑马线。同样，红灯时间太长大家也会闯。”在熊文看来，真正应该拿出来“说说”的反倒是“中国式驾驶员”。“全世界的发达城市，驾驶员见到斑马线上的行人一定会停车。中国的行人在斑马线上却得不到应有的尊重和安全，绕了一圈儿，机动车对他的态度还是一样，他为什么要绕这么一圈呢？”

即便不闯红灯，在有大交叉口的街角，人们的等待率也很低。几乎都会忍不住前进，走到机动车转弯的地方，甚至越过一个车道的位置。熊文认为不妨顺应人们“过街时慢慢前移”的意愿，对街角进行更合理的设计。“比如纽约，在人流量特别大的地方，街角会多做出一块儿，设计成向前凸起的样子。”

这种对人的监测与评价，熊文将其概括为“观众”研究观察人的行为、构成，故事。如同“人本街道实验室”的研究宗旨，将为城市规划设计带来另一种视角。

（示意图选自受访者的研究资料）