南京地铁四号线昨起不载客试运行 有意思

国庆假期的第5天，南京地铁4号线小紫开始不载客试运行，预计明年春节前就可投入运营。隧道全线设置应急疏散平台，减振道岔提高乘车舒适度……昨天，记者乘坐上小紫，发现不少首次在南京地铁使用的新鲜玩...

国庆假期的第5天，南京地铁4号线小紫开始不载客试运行，预计明年春节前就可投入运营。隧道全线设置应急疏散平台，减振道岔提高乘车舒适度……昨天，记者乘坐上小紫，发现不少首次在南京地铁使用的新鲜玩意。

昨天起，南京地铁四号线开始不载客试运行，预计明年春节前通车。徐琦摄

隧道中遇险停车，一步就能踏上疏散平台

昨天下午2点，记者来到位于和平公园内的地铁4号线鸡鸣寺站。该站是地铁3号线与4号线的换乘车站。顺着车站台阶下到地下二层，正在进行不载客试运行的地铁4号线紫*列车已经在此等候。下午2点07分50秒，列车缓缓启动，2分26秒后，抵达鼓楼站。

记者站在驾驶室，看着前方轨道的一侧，有一条与轨道平行的平台。南京地铁首次全线设置疏散平台。据现场工作人员介绍，以往传统线路在发生火灾、停车事故等灾害环境下，乘客只能通过列车一端的车门疏散至轨道上，疏散时间长。4号线首次在全线区间隧道均设置纵向应急疏散平台。

疏散平台采用预制钢筋混凝土平台板，通过支架支撑固定在隧道侧壁，高度与地铁列车车厢的地板持平，宽度约0.6米，当列车在隧道中遇险停车时，列车侧门可完全打开，乘客一步就能踏上疏散平台。

首次使用减振道岔，振动与噪音大幅降低

地铁4号线最高运行时速可达100公里，坐在飞速行驶的列车内，感觉十分平稳。原来，该线路首次在南京地铁使用了减振道岔。道岔区域部件多，结构复杂，整体刚度要求严格，道岔如何设置减振在既有线路一直未能解决。4号线道岔减振地段率先采用了最新研制的减振扣件，使岔区振动与噪音大幅降低。

全线18座车站，其中有一半是换乘站

据介绍，4号线一期工程2013年6月开工，该工程西起鼓楼中保站，东至栖霞仙林东站，全长33.75公里。全线设有龙江站、南艺·二师·草场门站、云南路站、鼓楼站、鸡鸣寺站、九华山站、岗子村站、蒋王庙站、王家湾站、聚宝山站、苏宁总部·徐庄站、金马路站、汇通路站、灵山站、东流站、孟北站、桦墅站、仙林湖站等18座车站，其中有一半是换乘站，如1号线在鼓楼站、2号线在金马路站、3号线在鸡鸣寺站、5号线在云南路站等、6号线在岗子村站、7号线在南艺·二师·草场门站、8号线在灵山站、9号线在龙江站、S5号线在仙林湖站，都可与其实现换乘。

地铁4号线呈东西走向贯穿主城、仙林副城和江北副城，对缓解北京东路、北京西路及草场门、龙江等地交通拥堵具有重要意义，其开通后，将与1号线、2号线、3号线构筑起南京中心城区井字形地铁网架，形成类似城市快速内环的地铁快速线网。

目前，除龙江站外，其余17座均已完成主体结构，安装装修施工进入收尾阶段。记者在鸡鸣寺、鼓楼等站点看到，站厅里的自助售票机、换乘指示牌都已经安装完毕。

据悉，4号线将进行为期3个月的不载客试运行。接下来，地铁部门还将开展一系列测试、验证、演练等工作，线路预计明年春节前可通车。（葛妍）