周末跟我GO：十一艳丽秋景华美登场 [哈哈镜]

从前的日子很慢。拿着硬板票，火车站站停，从一个村庄到另一个。一小时，两小时。小站连接的，是村庄，与外面的世界。现在，火车越开越快。沿途的小站，成了点缀车窗的一抹*彩。火车呼啸而过，车里车外，两个世界，...

从前的日子很慢。拿着硬板票，火车站站停，从一个村庄到另一个。一小时，两小时。小站连接的，是村庄，与外面的世界。现在，火车越开越快。沿途的小站，成了点缀车窗的一抹*彩。火车呼啸而过，车里车外，两个世界，小站里的风土人情，可望却已不可即。以北京为出发点的高铁线路越来越多，一些曾经繁华的火车站因为跟不上时代，将渐渐消失在速度的激情里。

插图冯晨清

就在今年的秋冬，你我身边的一个知名小站马上就要消失，一点也不等人。随着京张城际铁路的开工，北京北到清河区间的百年京张铁路将被埋入漆黑的隧道中。四道口、五道口的行人再不必等火车——事实上是再也等不到了。清华园火车站将要在未来的一个月中送走最后一批旅客。而它从清代就流传下来的芳名，将会留给未来通车的铁路隧道，用另一种形式，永远地流传下去。

趁十一，艳丽的秋景即将华美登场，让我们再去探望一下。

先向即将撤销的清华园火车站道一声再见，再探寻隐藏在小区里的清华园百年老站房；沿着京张线，来长城脚下“最文艺”的青龙桥车站，体会群山环绕间朴实无华的静谧隐匿；再往远方走，到康庄站探秘百岁高龄的老机车库，看一看京张铁路最后的老水塔。找个空闲，扎进小巷里，寻找隐藏在CBD边缘的北京东站。如果有时间，你也可以来一次绿皮火车之旅。只需花上4块钱，搭着中午的4415次火车，绕半圈北京城，来斜河涧站拜访古老的冰川擦痕；到被铁路迷尊为“拍车胜地”的落坡岭站，看看著名的守车，在这里，红叶秋*即将酝酿出最美的照片。（李博）

停靠列车：S2线王嵬摄

宣统二年建立的清华园火车站可谓历史悠久，当年詹天佑主持修建京张铁路，就将这里作为出京的第一站。本以为是因它毗邻清华大学才得此名，可追溯起清华园站和清华大学的渊源，我竟发现车站的建立要更早。百余年过后，车站名字还在沿用，站房却早已换了地址。为了见证这一历史留下的痕迹，我决定踏上新旧站房的寻访之路。

新站房的位置还挺好找，我从知春路地铁站下车，沿着北京航空航天大学西侧的马路一直向北，走个十来分钟就看到了清华园火车站的指示牌。来的时候是上午九点多钟，刚好看见一趟绿皮火车停在铁路上，这是由北京北站开往承德的火车，在清华园站大约停靠半小时左右。总车程历时近10小时，全程票价只有25元，算是相当便宜了。我望了一眼，车厢里的乘客并不是很多，售票处那里也没有几个人买票，还真是个“寂寞”的车站。除了这趟往返承德的火车途经清华园站，目前还有往返延庆站的市郊铁路2号线，从早上六点到晚上十点，大约每两小时由北京北站始发一趟，相应地，由延庆站发往北京北站的列车也是如此，票价不贵，全程仅需6元。为了配合去往八达岭、延庆方向的S2线，清华园站在2008年改造成高站台，从这里坐车到八达岭长城或延庆各景点仅需一个半小时左右，考虑票价便宜和排队人数不多等优势，算得上是京郊出行可取的一种方式。

老站房就没那么好找了。早在上世纪60年代就停止了客运业务、80年代又停止了货运业务的清华园老站，现早已深藏在一片民居之中。沿着成府路一直向西，找到通往清华园铁路宿舍的胡同，拐进去一路寻觅，对比着网上图片资料里的相对位置，终于在一号楼和二号楼之间，隐约发现了老站房残留的破败墙面。自从站房搬迁后，这里也就失去了往日的风貌，甚至因妨碍新住房的建设而被拆除了一部分，现在则低价对外出租给几户人家。若不是还保留着当年詹天佑亲笔题写的站名，提醒着我们这一地标往日拥有的模样，单看这座和周围红*民居格格不入的建筑和算不上整洁的环境，还真和历史文物联系不上。因年代久远又保护力度不足，老站房风雨飘摇，据说险些倒塌，好在海淀文化委员会已将其列入海淀区文物普查登记项目，毕竟这里算得上是国人铁路修建历史的一个重要标志了。地处喧闹的五道口，这里却有着一种别样的静谧，也许是在不声不响地传递着历史的声音吧。

GO提示

清华园站的S2线乘车可使用一卡通，乘一站票价5元，两站及以上票价6元，本站不能充值，可购买与一卡通票价相同的纸质车票。北京铁路局通州车务段的负责人介绍，为配合京张高铁的修建，清华园站将于今年10月31日末班车止后正式撤销。（实习生刘晔）