一卡通“侵门踏户” 悠游卡被压着打

悠游卡、一卡通去年起陆续在北市、高雄互通，有市议Y发现，一卡通在台北捷运的使用人次持续成长，反观悠游卡市占率创新低，且悠游卡在高雄捷运的85折优惠只到今年9月，批评市长柯文哲是“现代的吴三桂”，任凭一卡通...

悠游卡、一卡通去年起陆续在北市、高雄互通，有市议Y发现，一卡通在台北捷运的使用人次持续成长，反观悠游卡市占率创新低，且悠游卡在高雄捷运的85折优惠只到今年9月，批评市长柯文哲是“现代的吴三桂”，任凭一卡通在台北“侵门踏户”。

北市议会昨进行交通部门质询，国民党籍市议Y王鸿薇指出，今年8月，一卡通在北捷的使用人次已经直逼150万，而悠游卡的市占率则创下新低，从103年的70.12%，掉到现在只剩下67.58%。让王鸿薇更不满的是，悠游卡公司任由一卡通蚕食鲸吞般，未积极处理。

王鸿薇也批评，一卡通在台北享有各式优惠，但悠游卡在高雄却受限制，除不能搭乘轻轨，连高雄市CityBike都无法使用，更不能在高雄使用站内加值机加值，甚至悠游卡在高捷的85折优惠只到今年9月底，“悠游卡被不公平竞争压着打，市府和悠游卡公司却装聋作哑”。

对此，悠游卡公司表示，目前持悠游卡普卡及学生卡搭高捷均享有85折优惠，且优惠持续到9月底之后，只是会持续到何时仍未确定。

至于高捷转乘高市公车优惠部分，尚待高雄市政府新优惠方案定案后，悠游卡公司将会按此修改高市公车验票机，让持卡人能享受转乘优惠。

悠游卡公司董事长林向恺也说，悠游卡真正的对手是现金，现阶段以取代传统现金交易为主要目标，且应该以交易金额成长等绩效作为检验标准，不应一味以发卡量、北捷与高捷使用率等数字过度解读。