缓解北京拥堵专家支招 [哈哈镜]

2016年9月21日讯，什么造成了北京的拥堵？到底怎么解决北京的拥堵？今天上午，北京交通发展研究院院长郭继孚和博士后杨军做客交通广播谈交通拥堵成因。交通流量达到一定临界态时，拥堵无法避免，但交通理念和行为可以...

2016年9月21日讯，什么造成了北京的拥堵？到底怎么解决北京的拥堵？今天上午，北京交通发展研究院院长郭继孚和博士后杨军做客交通广播谈交通拥堵成因。交通流量达到一定临界态时，拥堵无法避免，但交通理念和行为可以缓解拥堵状态，譬如说，规则制定、执法、开车习惯等都可缓解拥堵，特别是不能牺牲小路去保障大路，反而会形成更大面积拥堵。

交通流量达到一定临界态时，拥堵无法避免，但交通理念和行为可以缓解拥堵状态

郭继孚院长一针见血的指出，要想根本缓解本市拥堵，一是从城市发展控制，包括控制人口，让城市规划合理，让交通枢纽和城市紧密结合，不能只是均匀分布。二是本市轨道未来五年乃至十年要大发展，三是从行为到管理，必须要精细化，从法律上及限行限购、经济上等各种灵活方式入手。四是建立绿*文明出行理念，改进行人和绿*出行条件。

郭继孚提出，大城市的拥堵是世界难题，也可以说是社会经济繁荣的体现，车多路少是拥堵的根本原因，但人多车多并不一定会造成拥堵。

杨军博士表示，本市的拥堵分四类，第一是区域公路拥堵，比如长假期间的部分高速拥堵；第二是城市道路拥堵，比如早晚高峰部分道路的拥堵；第三是城市公共交通拥挤，比如轨道交通的拥挤已造成早晚高峰部分站点限流；第四是停车设施的供需矛盾，比如居住区，特别是老旧小区和胡同居民区的停车位缺失，热门商业、大医院区域停车难等。

郭继孚表示，造成北京拥堵的原因复杂，因为城市的交通和城市的规模、形态、密度有关，百分之二十的土地能拿出来给交通用就不错了，北京这个数大概是百分之十几，国外也差不多是这个比例，但他们人口密度低。

他也谈及，城市的人口是很难控制的，大家买车的欲望也都是一样的。世界*的大城市都是如此，国外有些大城市车多了但不拥堵，主要在于增长的车辆没有在城市的中心区域使用。城市里开不了车，就得发展公共交通，但这需要一个过程。我们的轨道里程快速增长的同时，基础设施的建设要跟上。

杨军博士分析说：“根据研究，我们已把本市拥堵成因分四个层次，第一级的层次就分六大类。第一类是人口数量，经过研究如果人口下降到1600万以下，高峰拥堵指数就能到4.0。第二类是交通设施，第三是管理组织要素。第四是理念行为，如对小汽车使用、驾车行为的理念。第五是体制机制要素，如城市规划和交通规划的同步。第六是极端天气、大赛事等造成。”

郭继孚还特别提到，有时候你会莫名其妙的遇到突然堵车，开过去又发现并没有事故，这是因为交通流量达到一定临界态了，拥堵无法避免。但有改进空间，可以缓解拥堵状态，比如驾驶者要尽量少踩急刹车，不要快到出入口了再并道，不要随意在不必要时变换车道。另外，本市不能牺牲小路去保障大路。我们的规则制定、执法、开车习惯都要跟上。