兴航遭控保留好赚航线 民航局：另外申请

威航10月起停业，桃园空服员职业工会今天指控复兴航空把子公司当试验品，只愿保留载客率高航线，民航局回应，复兴航空航线是重新申请。本土廉价航空威航10月起正式停业，双方劳资争议尚未落幕，桃园市空服员职业工会...

威航10月起停业，桃园空服员职业工会今天指控复兴航空把子公司当试验品，只愿保留载客率高航线，民航局回应，复兴航空航线是重新申请。

本土廉价航空威航10月起正式停业，双方劳资争议尚未落幕，桃园市空服员职业工会今天和部分威航空服员赴交通部抗议，认为母公司复兴航空把子公司威航当作试验品，“航线好赚就留，劳工用过就丢”。

桃园市空服员职业工会今天表示，威航是前景看好的航空公司，旅客人数和去年同期相比成长3.5倍，平均载客率7成5，清迈航线更有8成5以上载客率，但母公司却以经营策略为由，宣布停业，只接手赚钱的清迈、福冈、茨城航线。

桃园市空服员职业工会要求交通部重新检讨廉价航空政策，同时未来航空公司申请航线时，应该将劳资争议纳入评比。

民航局空运组长韩振华也出面接下陈情书，他表示，依照现行规定，航空公司航权如果6个月没使用，民航局就会收回，至于复兴航空目前申请的日本福冈、泰国清迈都是重新申请，这2地都是开放天空，任何航空公司都可申请。

他也澄清，复兴航空目前并无申请日本茨城航线，至于将劳资争议纳入航线申请的评比，他则表示，这要经过通盘考量再研议。

对此，复兴航空表示，威航自2014年12月首航以来，所有航线均未能获利，累积亏损已逾11亿元，且有逐步扩大趋势，因此忍痛停业。

威航今天也发出声明稿，强调桃园空服员职业工会的今天抗议的言论和威航停业、劳资协商议题无关，至于目前劳资争议已经透过过台北市劳动局协调，资方释出优于劳基法的资遣方案，任职满2年可领取超过3个月之资遣费用。

根据统计，目前已经有7成劳方和威航资方达成协议，台北市劳动局已经安排明天举办第3次协商会议，呼吁劳方循正常管道沟通。