新机场主航站楼上午“跃”出地面 [哈哈镜]

2016年9月20日讯，上午10点18分，伴随着最后一块顶板的浇筑完成，由北京城建集团施工总承包的北京新机场主航站楼地下结构工程“跃”出地面，提前10天实现封顶。预计到明年春节前，主体结构将实现封顶。这个由过世不久...

2016年9月20日讯，上午10点18分，伴随着最后一块顶板的浇筑完成，由北京城建集团施工总承包的北京新机场主航站楼地下结构工程“跃”出地面，提前10天实现封顶。预计到明年春节前，主体结构将实现封顶。这个由过世不久的世界著名女建筑师扎哈设计的机场航站楼，因其辐射状的设计和首次实现高铁下穿，被称为施工技术难度最高的航站楼。

新机场主航站楼“跃”出地面?甘南摄

总建筑面积60万平方米的新机场主航站楼，地下二层、地上局部五层，主体为全现浇筑钢筋混凝土框架结构。其中，地下二层为高速铁路通道、地铁及轻轨通道的咽喉区段，地下一层为行李传送通道、机电管廊系统和预留的APM捷运通道，地上一至五层为进出港、办票、安检、行李提取等功能区。

今天上午，记者穿过物流“小火车”轨道，走过按地下有无轨道穿越所划分的“深区”和“浅区”，爬过高高低低的脚手架，来到最后一块顶板的所在地。“您脚下踩着的，就是新机场主航站楼的西北角。”城建集团新机场航站楼项目部执行经理李建华介绍。

2015年9月26日，新机场工程正式动工，近7000人的施工团队用100天的时间，就完成了16万平方米的新机场基坑及基础桩工程施工。2016年3月15日，新机场主航站楼工程正式开工，6个月零5天，就完成了地下结构封顶。

站在由脚手架搭建的“观景台”上，李建华指着远处说：“在地下结构施工中，技术攻关的难题主要有三个，地下二层劲*钢结构施工、地下一层隔震支座施工以及解决运输难题的栈桥施工。”劲*钢结构是使用型钢等既能受压也能受拉的构件作为主结构的钢结构，与之相对应的是柔*钢结构。

由于时速350公里的高铁下穿主航站楼，当地又处于地震断裂带，减隔震技术非常关键。为此，在整个负一层和负一层顶板之间的结构柱上，项目部创新*地采用了建筑隔震弹*滑板支座技术，安装了1152个橡胶隔震支座。建筑隔震弹*滑板支座技术，就是通过在建筑物底部设置橡胶支座，形成一道柔*隔震层，减轻对建筑物的影响和破坏。

“这些橡胶隔震支座直径，小的600毫米，大的1500毫米，最重的达五吨，可让整个航站楼防御烈度达9度的强烈地震。”李建华形容，就像是给航站楼加装了一层缓冲“润滑剂”。

记者从现场了解到，除了实现了地下结构封顶外，主航站楼也有局部进行到三层顶板的浇筑。J201