长江路隧道10日将正式建成试通车 有意思

即将通车的长江路隧道。忻耀进摄■本报记者李蕾见习记者迟腾9月10日，黄浦江底最大的直径隧道——长江路隧道将正式建成试通车。据了解，连接宝山区和浦东新区的长江路隧道直径达15米，设置双向6车道，通行...

即将通车的长江路隧道。忻耀进摄

■本报记者李蕾见习记者迟腾

9月10日，黄浦江底最大的直径隧道——长江路隧道将正式建成试通车。据了解，连接宝山区和浦东新区的长江路隧道直径达15米，设置双向6车道，通行限高为4.8米。

当初，为何要设计建造长江路隧道？在黄浦江底，这条隧道如何穿越？隧道中又有哪些新亮点？带着这些疑问，本报记者独家事先探营了即将通车的长江路隧道。

在上海北部地区的翔殷路隧道和外环之间，仅有外环隧道穿越黄浦江，与最近的翔殷路隧道距离约10公里，而周围港区、码头密布，客货混行，交通拥堵现象严重。常年下来，外环隧道负担很大，道路状况也不甚理想。

长江路隧道的建成将有效缓解外环隧道的交通压力，改善上海北部地区越江通道的布局，进而形成功能互补的越江通道系统。隧道的设计单位解释，越江工程的布局主要从城市路网的均衡*角度来考虑，加强浦东浦西的联系。路政部门规划设计部门认为，长江路隧道通车后将对北部地区的城市更新、区域土地利用上都有一定的带动作用。

上海城投公路投资(集团)有限公司(下称公路集团)启用了直径15.43米的超大型泥水平衡盾构机，这个大块头曾在修建连接上海市区和崇明岛的上海长江隧道中担当重任。修建长江隧道时，前方很少有障碍物，盾构机可谓长驱直入。

但这一次情况复杂很多。一方面，长江路隧道修建过程中在黄浦江两岸要经过30多幢建筑、20多条管线的重重障碍，施工条件异常复杂。公路集团第三事业部设计管理负责人陆雅萍告诉记者，在穿越逸仙路上高架两根相邻的地下桩基时，桩基与盾构机的最近距离仅为1米。为了不影响高架上轨交三号线的正常运行，盾构机经过的区域地面沉降需要控制在1厘米以内。公路集团会同相关单位进行技术攻关，攻克了整条隧道建设中1米穿越的最难点，刷新了我国超大直径盾构隧道最近距离穿越高架桩基的纪录。

当驾驶员刚进入隧道时，容易产生黑洞效应；而出隧道时，又极易出现白洞效应等视觉差异。对此，传统隧道多以高压钠灯作为加强照明光源，但耗能巨大。而长江路隧道在军工路匝道出入口区段，在国内首次把光导照明系统引入隧道工程，将自然光引入隧道，每天提供10小时的自然光照明，替代人工光过渡加强照明，平均节约能耗达40%以上。

此外，在隧道主线和匝道交汇区域、隧道进出口、军工路进出口匝道60米转弯半径区域，长江路隧道每隔六米加装了一粒360度玻璃反光道钉——猫眼道钉。猫眼道钉比传统标志反光面积高一倍，可以全方位聚光反射。当车辆开启大灯时，猫眼道钉看起来就像个凸起的发光球，可360度反射车灯光亮，使隧道道路界限清晰可见。且猫眼道钉不受公路弯度影响，因而使隧道转弯区域通行的安全*得到极大提升。