北京缓解交通拥堵规划出实招 [哈哈镜]

2016年9月3日讯，大力发展公共交通，倡导绿*出行是缓解城市交通拥堵的有效措施。北京青年报记者注意到，在这方面，《北京“十三五”时期重大基础设施发展规划》特别着重推出了一批叫得响、立得住、群众认可的硬招实...

2016年9月3日讯，大力发展公共交通，倡导绿*出行是缓解城市交通拥堵的有效措施。北京青年报记者注意到，在这方面，《北京“十三五”时期重大基础设施发展规划》特别着重推出了一批叫得响、立得住、群众认可的硬招实招。

车辆拥堵刘平摄

规划目标

打造接驳换乘便利的交通节点，促进地上地下交通线路有效衔接和便捷换乘，提高公交运行效率和服务水平。

任务落实

推进3号线、12号线、中央商务区线，并加快轨道交通17号线、19号线一期建设，还要建设首都机场线二期、昌平线南延、房山线北延、8号线四期、7号线二期等线路，

以昌平线南延为例，在昌平线与13号线的换乘车站西二旗站，由于承载了昌平进城的主要客流，高峰时段无论是站台还是列车内都拥挤不堪，一度被网友称为北京最拥挤的地铁站，昌平线南延北起昌平线和13号线既有的西二旗站，南至蓟门桥站，线路长约12.5公里，新建车站7座，其中换乘站5座，可以有效缓解昌平线和13号线带来的客流。目前，昌平线南延正在进行进场施工前的准备工作，力争今年年底开工。

建成马官营中心站等立体公交场站。以苹果园交通枢纽为例，根据规划，枢纽内除了大容量公交外，正在运营的地铁1号线、正在建设的6号线西延和S1线等3条轨道交通线路也将在这里实现“握手”。

规划目标

本市还将优化公路长途客运站布局，实施中心城长途客运站功能外迁

任务落实

在持续发展公交系统的同时，还要改善接驳换乘条件，减少换乘用时和步行距离，加快建设北苑北、苹果园、望京西、奥体南区等综合交通枢纽，S1线在地上三层，1号线和6号线在地下，大容量公交设置在一、二层，市民可以实现零距离、立体换乘，该枢纽今年已经进入全面建设期，建成后将成为北京城内目前最大的交通枢纽。

同时，本市还将优化公路长途客运站布局，实施中心城长途客运站功能外迁。据市交通委介绍，“十三五”期间，拟建设阎村、南兆、土桥、北苑北4个长途客运枢纽，这些客运枢纽均位于五环路外，可以有序优化疏解中心城长途客运枢纽功能。

规划目标

五环内治理完善3200公里连续成网的自行车道路系统，优化自行车租赁设施网点布局，增加公交站点、交通枢纽、商业办公及居住区自行车租赁点，增强公共自行车租用的便捷*。

任务落实

据北青报记者了解，市规划院正在研究试点建设全市首条封闭式自行车“高速”路，串起回龙观、上地、中关村等区域，目前回龙观至上地6.3公里自行车道建设方案已确定。

规划目标

“十三五”期间，本市将完善城市路网系统，使得中心城交通指数控制在6.0，努力实现城市交通拥堵得到有效缓解。

任务落实

打通“三环半”主干路系统，现在西侧“三环半”最完善，南起丰台正阳大街，北至北四环火器营立交，全长约15公里，为城市主干道；北“三环半”西起知春路附近，途经北土城、牡丹园至芍药居，基本与10号线北侧线重叠，长度也在10公里以上；东“三环半”从甜水园街到西大望路；石榴庄路通车后，南“三环半”的空白被填补。

目前，东北侧在霄云里、朝阳公园附近断开，东南角从京哈高速往南也一直无主干道连接，东侧和西侧主干道也有待连接。同时，长安街西延、永引渠南路、柳村路南段、化工路、北辛安路、古城南街等城市主干路也要加快建设，中心城主干路规划实现率达到70%，四环内主干路网要基本建成。