廉航新挑战／市场饱和　国籍廉航陷入“低票价”困境

▲复兴航空董事会8月初决定合并子公司威航(VAir)，威航将于10月正式停飞。台湾的2家廉航都出现营运困难，其中威航更将于10月停飞而走入历史。国籍廉航太晚进入竞争市场，民众对于品牌的认识并未养成，加上陷入低票价...

▲复兴航空董事会8月初决定合并子公司威航(V Air)，威航将于10月正式停飞。台湾的2家廉航都出现营运困难，其中威航更将于10月停飞而走入历史。国籍廉航太晚进入竞争市场，民众对于品牌的认识并未养成，加上陷入低票价的限制，都可能是造成经营困难的原因。 廉航为资本密集型产业，对于经营国际航线的业者来说，旗下有8到9架飞机是基本门槛，台湾虎航目前有9架A320机执行飞行任务，威航则有四架飞机(A330、A321各2架)，原定将于营运第七年将飞机扩增，可随着威航将于10月停飞，扩增计划也将告吹。 易飞网行销公关部副理张绍萱分析，威航在部分航线例如清迈，载客率并不差，但母公司空难的影响，加上民众廉航品牌选择多，造成其营运困难。她表示，旅客对于廉航品牌的黏着度不高，因此国籍廉航在与国外品牌竞争时，就不会是首选；热门航点如日本东京、大阪，也因多家公司竞争的缘故，票价难以拉高。 廉航市场早已饱和，一天多班飞机经营航点也将客群分散，张绍萱也提到，2家国籍廉航竞争促销，于热门航点又得与国外廉航竞争，消费者多以价钱为优先考量，使得票价难以拉高，面对这样蜡烛两头烧的情况，使得国籍廉航经营十分困难。 国籍廉航对于台湾旅客来说，机上服务中文化是优势，对此，部落客宝儿表示，2家国籍廉航较晚进入市场，加上彼此出现票价竞争，得持续提供优惠票价，且部分航线重叠，一家跟着降价便得更进，面对亚洲大型且早已营运的廉航如捷星、AirAsia竞争，的确较为辛苦。