重机为何不开放上国道 车友说卡在这条

重机是否开放上国道，近期在车友号召下再度成为话题，虽然车友意见有赞成、有反对，但有车友认为，若“应注意而未注意”这条法规可以取消，汽车驾驶人或许不会这么怕。反对重机上国道的车友多半意见都是，国道上车辆...

重机是否开放上国道，近期在车友号召下再度成为话题，虽然车友意见有赞成、有反对，但有车友认为，若“应注意而未注意”这条法规可以取消，汽车驾驶人或许不会这么怕。

反对重机上国道的车友多半意见都是，国道上车辆时速动辄上百，若重机与汽车发生擦撞，或因路况原因自摔，后方车辆可能因为闪避不及酿成大祸，届时伤亡数字恐怕相当惊人。

也有车主认为，重机虽在法律上属“小型车”，但实际上还是摩托车，骑士在行驶习惯上若与一般摩托车无异，光是钻车缝、任意超车就会让车主吓到破胆。

不过，重机骑士也有话说，有网友引用开放重机上快速道路及部分国道后的伤亡数据，发现其实重机发生车祸的可能*“没有想像中高”，且部分汽车驾驶人的习惯，比重机骑士还差。

事实上，汽车车主最反对重机上国道的原因，恐怕在于担心车祸增加，甚至自己遭到池鱼之殃。

汽车车主表示，台湾在交通事故肇责的认定上，即使拥有100%的路权，也容易被加上“应注意而未注意”的帽子，硬背上20%至30%不等的责任。

举例而言，遵守交通规则的直行车若在路口撞上闯红灯的摩托车，造成摩托车骑士伤亡，驾驶人很有可能还是要负赔偿责任，甚至有刑责。

也因此，车主担忧，若因重机骑士在国道上自摔，自己因为刹车不及对骑士造成伤害，面对后续处理，跟天外飞来横祸无异；所以，即使心理上支持重机上国道，但车主仍盼望，可以先将“路权”作为判定肇责的优先标准，不要再让“应注意而未注意”，使车主蒙受不白之冤。