北高捷双卡战 一卡通赢悠游卡

一卡通去年9月在台北捷运启用，引爆与悠游卡的竞争；台北市议Y王鸿薇指出，双卡大战结果，悠游卡不敌一卡通，市占率呈现下滑，反观一卡通使用人次不断攀升，搭乘人数从23万已突破百万，不到1年翻了4倍。王鸿薇指出，...

一卡通去年9月在台北捷运启用，引爆与悠游卡的竞争；台北市议Y王鸿薇指出，双卡大战结果，悠游卡不敌一卡通，市占率呈现下滑，反观一卡通使用人次不断攀升，搭乘人数从23万已突破百万，不到1年翻了4倍。

王鸿薇指出，一卡通与悠游卡的竞争，是场不公平的竞争；北捷去年9月即开放使用一卡通，悠游卡却直到今年7月才能搭乘高捷，两者差了整整10个月，势必影响发卡量。她认为，悠游卡不敌一卡通还有另个因素，一卡通促销攻势凌厉，连店家的优惠都比悠游卡好。王鸿薇提出统计资料，7月使用一卡通搭乘北捷的人次突破110万，但使用悠游搭乘高捷的只有74万人次。悠游卡的市占率与发卡数量都赢过一卡通，悠游卡还砸800多万预算打广告，搭高捷5次就能到全家超商兑换冰淇淋，却不见成效。

更让人忧心的是，北市公车业者与悠游卡合约到今年底，由于双方对“清分费”的比率谈不拢，北市公车联营管理委员会6月否决了与悠游卡公司的续约案，。若届时悠游卡不能搭公车，民众仅能用一卡通，形同悠游卡全面退出北市公车市场。王批评董事长林向恺还在台大兼课，如果无心经营，干脆把位子让出来，以免影响市民权益。

悠游卡公司副总林季良表示，电子票证竞争日益激烈，会提供更多元的创新服务。但林季良解释，北高捷运量差异很大，北捷一天运量超过2百万人次，高雄捷运仅有17万人次，一卡通在北捷仅占2％运量，悠游卡在高捷占16.7％，是因高雄捷运规模较小所致。