地铁8号线美术馆站攻克“拦路虎” [哈哈镜]

2016年8月11日讯，头顶四通热力“小室”，脚踏既有6号线，侧穿百年老建筑金帆音乐厅，北京地铁8号线08标中国美术馆站施工中的三只最大“拦路虎”，日前被全部清除。记者上午从市轨道交通建设管理有限公司获悉，中国美...

2016年8月11日讯，头顶四通热力“小室”，脚踏既有6号线，侧穿百年老建筑金帆音乐厅，北京地铁8号线08标中国美术馆站施工中的三只最大“拦路虎”，日前被全部清除。记者上午从市轨道交通建设管理有限公司获悉，中国美术馆站主体结构已完工，计划于明年年底完成全部土建。

北京地铁8号线08标中国美术馆站施工中的三只最大“拦路虎”

2013年底，地铁8号线二期南段开通时，中国美术馆站由于施工难度较大暂缓开通。“这个区间，施工场地狭小、周边环境复杂、地下管线密布，地面建筑群密集。”负责中国美术馆站施工的中铁16局的现场项目经理戴兴民告诉记者，08标段共有33个一级风险源、72个二级风险源和16个三级风险源。

进入美术馆车站施工场地，车站主体已现雏形，光滑的结构墙面上是独有的镭射安全提示标语，让冰冷的钢筋混凝土变得有人情味儿。“尤其是，我们头顶四通热力小室，脚踏既有6号线，还要侧穿百年老建筑，压力很大啊！”

戴兴民介绍，中国美术馆站施工需下穿既有的热力隧道，而且东南西北四个方向都有管线，“无处可躲”，热力洞室底板距离车站顶板最近约1.45米。而同时，车站主体还要垂直上穿既有地铁6号线东四—南锣鼓巷盾构区间，车站底板与盾构区间竖向最小距离0.27米，身在车站都能听到列车呼啸而过的声音。车站主体的施工就夹在两个一级风险源当中，既要防止上方土体下沉出现管线弯折的险情，又要担心下部既有线区间隧道上浮。最终，项目部通过采取超前深孔注浆、洞内加强竖向临时支撑等方法，将沉降控制在设计允许值之内，“一路走来，可谓是步步艰辛、如履薄冰。”

离开项目部沿王府井北大街一路向南，就能看到建于1922年的金帆音乐厅，这是北京市近代重要的历史*建筑之一，地上3层、地下1层，主体为石灰砂浆砌成的砖结构。令人意想不到的是，在其地下17米处就是中国美术馆站站后折返线隧道大断面区间。行至隧道深处，一个复杂的拱形钢结构支架出现在眼前，戴兴民介绍说：“这个支架是混凝土衬砌模架，上方就是金帆音乐厅。”据了解，中国美术馆站站后折返线区间侧穿金帆音乐厅及附属住宅楼，二者最近水平距离仅为1.2米。

记者注意到，和普通地铁车站中乘客可以在站台层同时看到双向行车不同，正因为“头顶”有热力管线，中国美术馆站设计为“错置车站”，280米长的车站中，除了中间56米的联络通道上下行的乘客可以互相看到外，其余的224米乘客都不可互见。也因此，和普通车站在一边下车跨步到对面就可以去另一边上车不同，在中国美术馆站，坐错方向的乘客如果想换到对面，必须先走入8米长、每条约6米宽的三条联络通道，然后才能进入另一边的站台。

据介绍，截至目前，中国美术馆站主体结构已完工。按照目前的施工计划，中国美术馆站剩余工程及站后折返线工程计划在2017年年底土建结构全部完工。至于何时开通，初步计划与8号线三期北段王府井北站、王府井站和前门站三站一同开通。