台铁司机下班接上班 间隔仅5个半小时

台铁长期人力不足问题在劳动新制“七休一”争议中浮上台面，台铁司机员昨首度揭露班表，八月第一周有两天将近凌晨才收班，清晨五、六点就要上工，中间休息时间不到八小时，不少司机都成了熊猫眼，睡眠不足更威胁行车...

台铁长期人力不足问题在劳动新制“七休一”争议中浮上台面，台铁司机员昨首度揭露班表，八月第一周有两天将近凌晨才收班，清晨五、六点就要上工，中间休息时间不到八小时，不少司机都成了熊猫眼，睡眠不足更威胁行车安全。

一名司机员昨摊开台铁机务段八月第一周班表，八月一日上午九时五十一分从七堵发车、下午三时到彰化站，休息三小时十二分钟后，再开晚间六时十二分的车从彰化回到七堵，从七堵收班已是晚间十时九分，隔天周二清晨六时二十分又开始新的班次。

紧接着，周二晚间六时二十九分回到七堵后终于可回家休息，但周三下午一时五十分上班、晚间十一时三十二分在七堵收班，隔天又是清晨五时零七分的班，司机员从下班到上班只有五个半小时，扣除盥洗时间睡眠时间不到五小时，只能在宿舍稍做休息又要出发。且类似“晚接早”的班表不是个案，在台铁内相当普遍。

台铁司机员有一○七四人，但近年退休潮、新人留任率仅七成，加上不断增开班次、台铁捷运化后站又愈停愈多，平日备勤人力仅九成八、假日更超过百分之百，司机员生病请假无人代班、调假又因人力不足使班表大乱，导致调班同事上班九天、十天才能休，司机指导员二线支援一线排班更已成常态。

火车驾驶联谊会八月一日发动连署，若台铁不减少早晚班、蚊子班次，将在九月六日依法周休二日及国定假日不加班。

火车驾驶联谊会主秘高伟致表示，台铁人力不足问题一年比一年严重，去年中秋再次提出减少蚊子班次，台铁却迟至今年八月一日才减少二十五班货物列车，不减客运。

一名七年级司机员指出，在台铁“合法的疲劳驾驶”让身体健康每况愈下，只能咬紧牙根撑下去。台中铁路高架化又将增加五个车站，超时上班将更严重，疲劳驾驶直接冲击旅客安全。

台铁昨回应排班都是符合劳基法规定，司机员上班一天不会超过六小时四十分钟，但排班问题“怎么排都会得罪人”，有的希望休息时间短，隔天可多休半天再接例休，也有人希望工时长些可领加班费。

台铁表示，最大关键还是人力不足，八月一日已调整二十五班货物列车，现在也正盘点早晚班及蚊子列车，预估九月会再有一波减班，不排除有客运班次，最大变动会等十月大改点一并调整。