私家车转为网约车条件 加入专车要办这些手续

网约车合法了，作为非营运车辆，以前需要偷偷摸摸接单的私家车11月起就可以合法正当地加入专车接单拉客了，对于一些早就想做专车的人，还有普通大众来说，这是不是一个特别的惊喜呢？不过，想做专车，还是需要满足一...

 网约车合法了，作为非营运车辆，以前需要偷偷摸摸接单的私家车11月起就可以合法正当地加入专车接单拉客了，对于一些早就想做专车的人，还有普通大众来说，这是不是一个特别的惊喜呢？不过，想做专车，还是需要满足一些条件的，看看，都需要哪些条件呢：

根据《暂行办法》，私家车满足规定条件和程序可转化为网约车，应当符合三项基本条件：一是7座及以下乘用车；二是安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；三是车辆技术*能符合运营安全相关标准要求。

按照这份《暂行办法》，一名司机希望成为网约车驾驶员，需要哪几步？

首先，他得自己通过审核，拿到一张“网络预约出租汽车驾驶员证”。公安部交管局局长刘钊表示，为了防范“网约车”此前出现的一些安全问题，《暂行办法》明确，将对其加强事前、事中、事后全链条监管，网约车经营者和驾驶员的信用情况将定期向社会公布。

刘钊表示，针对网约车灵活*高、管控难度大等特点，《暂行办法》对网约车驾驶人设定了比较严格的准入条件，出于提供安全驾驶服务的考虑，要求有三年以上驾驶经历，连续三个积分周期内没有积满12分，没有交通肇事犯罪，吸毒，酒后驾车记录的驾驶人。出于保障乘客自身安全的考虑，《暂行办法》将无暴力犯罪记录作为一道红线。

其次，还要有一辆符合安全技术标准，能够取得“网络预约出租汽车运输证”的车辆。它必须是7座及以下乘用车，要求要安装了具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置、应急报警装置；同时车辆技术*能还需要符合运营安全相关标准要求。

拿到两证，驾驶员就可以和平台根据需要签订多种形式的合同或者协议。刘小明表示，这项规定本身就是为了适应网约车的“兼职”需求。网约车有一些是兼职的、灵活用工的，可根据工作时长、服务频次等特点，与驾驶员签订多种形式的劳动合同或协议，明确双方的权利和义务。

按照《暂行办法》要求，相关措施从11月1号开始施行。地方上也将陆续出台细则。在网约车的数量的管控上，此次改革给予了地方很大的自主权。业内专家建议，地方要尊重市场，开门决策，为新业态发展创造一个良好环境。

国家发改委综合运输研究所城市交通室主任程世东指出，大的方向，无论是数量还是价格，都要往一个更宽松的方向去做。地方在做这些细化规定的时候，必须要保障民营资本和国有资本有着同样的公平*。

对于这两份可以算是“事关生死”的改革文件，各家约车平台也是第一时间作出回应。滴滴用“倍感鼓舞“作为对新政的评价。易到CEO周航的表态是：吃了一颗定心丸。中国优步政务法务副总裁常玉杰特别提到，中国优步符合暂行办法所有资质要求。而主打自有车辆的神州专车的措辞是，对于暂行办法“表示欢迎”，表示将继续坚持“专业车辆、专业司机”的B2C模式。

虽然语态各有不同，但不难看出各大网络租约车平台对于改革措施的认可。而作为与网约车“休戚相关”确又矛盾重重的传统出租汽车，在此次改革后，又有哪些变化？

针对被定义为“巡游出租”的传统出租汽车，新发布《指导意见》明确了经营权“无偿使用”和“期限制”等一系列改革思路。刘小明认为，这将逐步解决出租汽车行业长期积累的弊病。很重要的是健全利益分配制度，更好地构建企业驾驶员运营风险共担，利益合理分配。不用高承包金，不用定额（份子钱），从而根据运营的情况来合理的分配各方利益。

从去年开始，网约车与传统出租车只要“同框”，经常是因为二者间又爆发了激烈冲突。罢运，停运的话题，也不绝于耳，如何解决二者发展中的问题？刘小明表示，必须给予二者公平的竞争环境，平台公司超低补贴扰乱市场的行为不能再进行。

对于“网络预约出租车会不会替代传统巡游出租车”的问题，刘小明回答“只能由乘客选择”。他也坦言，我国是“全球主要经济体中第一个对网约车颁布全国*法规的国家”，未来对如何统筹网约车和巡游车，将是全面发展出租服务的主要任务。

刘小明指出，国际上没有对网约车实行定论，世界上绝大多数国家都还实行禁止措施，也在不断探索劳动关系和价格管理。考虑到认识上还需要一个过程，目前还有不少平台依然在高额补贴，这种市场的需求其实是虚高的，很多问题可能还没有暴露出来。另一个大家也注意到，这段时间因为恶劣天气，平台企业加价，所以很多情况还没有完全显现，在实施的过程里进一步跟踪、完善，希望可以不断完善措施。

在此基础上，符合条件的车辆，应在公安机关登记为预约出租客运，并取得服务所在地出租汽车行政主管部门发放的《网络预约出租汽车运输证》。

国家法规明确了网约车合法地位，地方政府从此再无权封杀，网约车正式成为城市交通工具的重要组成部分。

网约车合法化，对城市管理者来说，不仅有利于缓解城市交通压力，而且还能从网约车模式中学到更多有关“互联网＋”的管理经验，会对共享经济、新业态有更深了解。对网约车平台和从业者来说，则可以光明正大地运营和赚钱，相关平台应该会很快拿到“身份证”，而网约车司机也不用再担心上路被罚了。

对广大乘客而言，这意味着今后乘坐网约车出行有了一种制度保障。比如《暂行办法》规定：无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录，无吸毒记录，无饮酒后驾驶记录……驾驶员才能从事网约车服务；再如，规定了网约车平台公司应当依法纳税，为乘客购买承运人责任险等相关保险，充分保障乘客权益。

尽管《暂行办法》为网约车带来关乎前途命运的重大利好，但合法后的网约车今后的路途并不平坦。首先，面临市场考验。之前，由于网约车在多个方面缺乏规范，司机及车辆进入门槛较低。《暂行办法》规范了进入条件、强制报废及退出标准后，未必会有那么多私家车主愿意把自家车变成网约车，供应侧或许会受影响。

从需求端说，此前网约车之所以受到乘客青睐，原因之一是优惠补贴比较多，乘客出行成本比较低。最近，不管是滴滴，还是优步或者是神州、易到，跟以前相比，不光优惠补贴少了，价格还上涨了一些。其原因是“烧钱揽客”模式难以持久，如此一来，需求端或许会降温，部分乘客会选择其他出行方式。

再从市场竞争角度看，网约车平台之间争夺乘客、争夺司机的“战斗”会更加激烈。此外，网约车还面临出租车竞争、公共交通工具竞争。这次同步改革的还有出租车，降低过高的份子钱之后，必然有助于调动出租车司机的积极*，改变服务态度。而且，城市轨道交通越来越发达，也会挤压网约车的生存空间。

其次，城市政府对网约车的态度存在不确定*。合法之后，尽管地方政府无权再封杀网约车，但是，每个城市对网约车的管理**有多大，还有待观察。因为《暂行办法》中多处提到“城市政府”，比如城市人民政府对网约车发放《网络预约出租汽车运输证》另有规定的，从其规定；城市人民政府规定的其他条件等。

这意味着城市政府在对网约车的具体管理中存在较大弹*，如果网约车符合当地政府利益，某些地方规定的**会较大；反之，则有可能约束较多，这对网约车市场发展无疑是不利的。从感情上说，地方政府似乎更亲近出租车，过去对网约车不够友好，今后也未必会一视同仁地对待网约车和出租车。

再者，网约车与出租车的关系不好处理。过去两年，出租车司机集体抗议、围堵、打砸网约车的现象在多地发生过，地方政府也难以协调两者关系，因为网约车是出租车的最大竞争对手。尽管此次改革了出租车，有利于出租车发展，但如果网约车发展影响到出租车司机“饭碗”，就有可能再起冲突。两者理应融合发展。