合肥被确立为国家级综合铁路枢纽 [有意思]

根据规划，在现代化综合枢纽中，合肥与北上广、武汉、成都、杭州、南京等18个大城市被定义为综合铁路枢纽。按照枢纽的建设要求，客运需达到“零距离”换乘，即同站规划建设以铁路客站为中心、与其他交通方式有机衔接...

根据规划，在现代化综合枢纽中，合肥与北上广、武汉、成都、杭州、南京等18个大城市被定义为综合铁路枢纽。按照枢纽的建设要求，客运需达到“零距离”换乘，即同站规划建设以铁路客站为中心、与其他交通方式有机衔接的综合交通体，特大城市要强化铁路客运枢纽、机场、城市轨道交通的便捷联接。

据江淮晨报报道，合肥被确立为国家级综合铁路枢纽，市民还可以从家门口坐高铁到台北，长三角至成渝通道途经合肥……备受关注的《中长期铁路网规划》正式发布，“十三五”期间，铁路网新增规模接近3万公里。此外，规划中，以合肥作为节点城市的“京台高铁”被设计为八条纵向的“主通道”之一，将成为未来中国高速铁路网的骨架。

据统计，截至2015年底，全国铁路营业里程已达到12.1万公里，其中高速铁路1.9万公里。

《中长期铁路网规划》的规划期为2016-2025年，远期展望到2030年。根据规划，到2020年，铁路网规模达到15万公里，其中高速铁路3万公里，覆盖80%以上的大城市。到2025年，铁路网规模达到17.5万公里左右，其中高速铁路3.8万公里左右。

根据规划，在现代化综合枢纽中，合肥与北上广、武汉、成都、杭州、南京等18个大城市被定义为综合铁路枢纽。

按照枢纽的建设要求，客运需达到“零距离”换乘，即同站规划建设以铁路客站为中心、与其他交通方式有机衔接的综合交通体，特大城市要强化铁路客运枢纽、机场、城市轨道交通的便捷联接。

从2011年开始，国内原时速300公里的高铁线减速至时速250公里，原时速250公里的高铁线减速至200公里。自此以后，高铁是否提速成为社会关注的一大焦点。然而根据规划，未来国内部分高铁时速可达350公里。

根据规划，将因地制宜、科学确定高速铁路建设标准。高速铁路主通道规划新增项目原则采用时速250公里及以上标准(地形地质及气候条件复杂困难地区可以适当降低),其中沿线人口城镇稠密、经济比较发达、贯通特大城市的铁路可采用时速350公里标准。

此外，区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准。城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

未来哪些地区将通行高铁？目前，国内已经形成了“四纵四横”的高速铁路格局，根据规划，“四纵四横”将扩张成“八纵八横”。

根据规划，未来将构建“八纵八横”高速铁路主通道。“八纵”通道为：沿海通道、京沪通道、京港(台)通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包(银)海通道、兰(西)广通道。

“八横”通道为：绥满通道、京兰通道、青银通道、陆桥通道、沿江通道、沪昆通道、厦渝通道、广昆通道。

让人欣喜的是，合肥在“八纵”通道线上将获得巨大区位优势。比如，可以从合肥坐高铁直达台北。

根据规划，京港通道具体路线为北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥(黄冈)～九江～南昌～赣州～深圳～香港(九龙)，也就是说，京九安徽段将由商合杭高铁和合安九高铁组成。目前，这两条铁路均已经开建，预计在2020年实现全面通车。

另一条备受关注的线路“京台高铁”也纳入了主通道。该线路在合肥站之前与京九并线，合肥之后将“借道”合福高铁，包括南昌～福州(莆田)铁路，未来由福建连接台北。

除了京港台高铁，合肥还将作为重要节点承接其它动脉。

比如已经建成的京沪通道，北京～天津～济南～南京～上海(杭州)高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路。而在横向的沿江通道，将形成上海～南京～合肥～武汉～重庆～成都高速铁路，还包括南京～安庆～九江～武汉～宜昌～重庆等。

今后，安庆市民去黄山可以直接乘坐城际铁路。

根据规划，我国在“八纵八横”主通道的基础上，还将规划建设高速铁路区域连接线，进一步完善路网、扩大覆盖。涉及到我省的有合肥~新沂、郑州～阜阳、黄冈～安庆～黄山、宣城～绩溪、南昌～景德镇～黄山等铁路。其中，合肥至新沂铁路将成为合青高铁一部分，郑州至阜阳高铁已经得到批复，昌景黄高铁已开展先期勘测工作。

区域铁路连接线原则采用时速250公里及以下标准，城际铁路原则采用时速200公里及以下标准。

除了成为多条高速铁路枢纽城市，合肥在普速铁路网中也发挥重要作用。

普速铁路建设方面，到2025年，普速铁路网规模达到13.1万公里左右，并规划实施既有线扩能改造2万公里左右。

涉及我省的线路包括建设阜阳～六安～景德镇铁路，实施皖赣等铁路改造，实施南京～芜湖～铜陵～九江铁路等扩能改造，构建上海～南京(合肥)～武汉～重庆～成都沿江通道。

上述路网方案实现后，远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。