京沪高铁赚60亿 [哈哈镜]

7月18日，京沪高铁的一家股东披露的信息显示，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元，资产负债率仅27.74%。而其去年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元。从运输量来看，京沪高速铁路开通运...

7月18日，京沪高铁的一家股东披露的信息显示，截至2015年末，京沪高速铁路股份有限公司净资产1311.72亿元，资产负债率仅27.74%。而其去年营业总收入达234.24亿元，净利润65.81亿元。

从运输量来看，京沪高速铁路开通运营5年以来累计安全运送旅客突破4.5亿人次。目前每日开行列车353列，2016年上半年日均运送旅客36.8万人次，是2011年日均运送旅客数量的近3倍。

铁路部门表示，5年来，京沪高铁是国内仅有的盈利高铁线路。作为“铁总手里最赚钱、最优质的资产”，业内人士分析认为，京沪高铁有可能被重点培养为第一批上市高铁公司。

据《每日经济新闻》援引京沪高铁内部人士称，京沪高铁固定资产1800多亿元，资产划分已全部完成，主要是一些联络线划给了路局或其他公司，动车段因为要维修区域内的所有动车，也划给了路局。

早在2010年年初，尚在建设中的京沪高铁就一度被传或将获国务院“特批”上市融资；此后，铁道部正式政企分开、国务院发展研究中心同时发布“383方案”，建议选择一批发展潜力较大、业务边界清晰、适合于成立干线公司的项目率先上市，这更加深了外界对京沪高铁上市的期待。

在业内人士看来，资产划分是有必要的。以货运为例，铁总旗下现有铁路局的数量过多、管辖边界过小、分界口过多，铁路局无法自主定价，铁路局不能对货物运输价格和服务向货主承诺，不能成为与其他运输方式竞争的主体。

“铁路货运组织改革势必涉及重构市场主体的改革。应当推进以铁总为控股公司，把现有18个铁路局重组为三大区域铁路公司，使北、中、南三大区域铁路公司成为真正市场主体的改革。”北京交通大学经管学院教授赵坚建议。

另一方面，持续的亏损也是铁总上市的一大阻力。

“扣除折旧成本，中国高铁在2014年开始实现盈利，但除了京沪高铁等极少数线路之外，其他绝大部分线路都在亏损。由于之前巨大的建设成本，中国高铁还需要16年才能到达还本付息。”孙章对界面新闻称。

根据最新发布的《中国铁路总公司2016年一季度审计报告》和《中国铁路总公司2015年财务报告》显示，今年一季度铁总净亏损87.27亿元，较去年同期净亏损64.61亿元同比增加35.07%，同时该公司负债总额为4.14万亿元，去年同期，这一数字为3.75万亿元，其中货运亏损巨大。

近年来，由于宏观经济增速放缓，对煤炭、焦炭、石油、金属矿石等大宗“黑货”需求不振，使得铁路货运量急剧下滑。2013年3月以来，铁路货运量已经连续近三年下滑。2015年前三季度，全国铁路货运发送量同比下降11.41%，周转量同比下降13%。

另外，铁路客运作为社会福利的一部分，一直以低定价保持基本出行服务的充分供给。加上中国人口迁徙强度大、乘客收入差别大以及铁路运输作为刚需的国情，自1995年至今铁路客运基准票价率一直维持低价，但每年的物价上涨在3%左右，加上公益*运输任务以及青藏线、南疆线等有关公益*铁路的经营亏损，铁总保本经营十分困难。