北京地体一号线首扇屏蔽门安装后二号线也“严阵以待” [哈哈镜]

2016年7月19日讯，昨日凌晨，地铁1号线的第一扇站台门在永安里站立起来了。红外探测器将成为标配，防误夹乘客。昨天，位于地铁一号线永安里站站台中部的第一组屏蔽门安装完成。本报记者孙戉摄?北京地铁表示，预计7月...

2016年7月19日讯，昨日凌晨，地铁1号线的第一扇站台门在永安里站立起来了。红外探测器将成为标配，防误夹乘客。

昨天，位于地铁一号线永安里站站台中部的第一组屏蔽门安装完成。本报记者孙戉摄?

北京地铁表示，预计7月底前后，2号线的安定门站也将试点进行站台门安装。改造施工尽量不影响地铁正常运营。

昨天零时20分，闭门谢客的永安里车站里，地铁运营二分公司监管人员提醒搬运站台门的施工人员小心、轻放。另一队施工人员已提前将安装工具整齐地码放在黄*安全线后。

与大多数既有线路屏蔽门相比，1号线的站台门显得袖珍了些，高约1.5米。与全高屏蔽门相比，半高款同样是为了防止候车乘客坠下站台受伤的安全设施，但由于高度不足，它并不能将站台密封起来，因此不具有保持站台温度的作用。

选择半高门主要是因为1号线的站台只能禁得住这种重量。建设于上世纪五六十年代的1号线是全国第一条地铁线路，站台强度不足以支撑站台门重量。即使全线23座车站均采用半高安全门，也需要率先加固站台。此次选择永安里站率先试点，也是因为这里站台板承重力较好。

另外，受到工期和资金等因素影响，半高站台门显然更适宜两条老线。1号线是6节B型车编组，每节车有4扇门，一列车有24扇车门。相应的，站台一侧需安装24扇安全门，1座车站两个方向总计安装48扇安全门。

昨日凌晨，永安里站已经安装了4组、3扇屏蔽门，均位于永安里往国贸方向一侧站台中部。北京地铁解释，从上行（苹果园往四惠东方向）站台中部向两侧延伸，目的在于缩小后期安装过程中的调整距离，从而减小因调整对工期产生的影响。

约38天后，永安里站将完成全部安装工作。随后，国贸站、大望路站、四惠站和四惠东站将陆续启动安装。根据加装进度安排，今年年底前，1号线将完成9至10座车站加装安全门的作业，其余车站预计明年启动安装。

而此前，北京地铁曾预测今年年内1号线所有车站将完成屏蔽门安装。为何延迟了？记者了解到，这是因为1号线车站多是“老胳膊老腿”，需要先加固才能安装。装一扇门，需要运输到位、站台放线、确认尺寸、拆卸预挡板、站台门定位联接、滑动门初步垂直水平调整、安装固定门扇、张贴标识等多道工序。为了不影响地铁正常运营，一天有效的施工时间不超过3个小时。

安全门门体调整完成后，施工方还将安装防夹挡板与红外探测装置。这就好比一双“电子眼”，可以防止误伤乘客。目前确定，防夹挡板高度暂定距地面600毫米。

地铁2号线的站台门安装工作也即将启动。目前，该线已完成全部18座车站的接触轨改移任务，东直门、雍和宫、安定门和西直门站站台板打眼、安装位置定位打孔及站台板加固工作已经完成，站台门设备间的更新改造工作也已完成，预计7月底前后可以启动安定门站站台门安装试点工作。