学者：共享是趋势 让Uber合法

Uber争议愈演愈烈，计程车业者日前已经两度抗议、投审会也正评估是否要求撤资。学者认为，共享经济已是世界趋势，交通部必须尽快修法，并且保障计程车权益不被剥夺，否则抗争只会扩大。Uber进军台湾下个月满四年。交...

Uber争议愈演愈烈，计程车业者日前已经两度抗议、投审会也正评估是否要求撤资。学者认为，共享经济已是世界趋势，交通部必须尽快修法，并且保障计程车权益不被剥夺，否则抗争只会扩大。

Uber进军台湾下个月满四年。交通部从2014年九月开始取缔，至今已开出逾七百张张罚单、罚款高达六千多万元，最大争议是Uber究竟是运输服务业或资讯科技平台，连带使保险、税务两大争议始终无解。

中华大学运输与物流管理学系副教授林祥生建议，目前“汽车运输业管理规则”有九大类汽车运输业，Uber介于“小客车运输业”与“计程车客运业”间；因应世界潮流，交通部应针对“线上、预约、共享”模式，制定第十类运输业，“一双Uber穿得下的鞋子”。

林祥生强调“这双鞋不只是为Uber”，计程车业者也可放弃现有牌照加入，但新业种强调的是“共享”与“线上”，一旦加入，就不能再到路上揽客，须遵守新的保险、税赋制度，不能再享有计程车原有的补助。

林祥生说，新业种设立后计程车队也可一分为二，一是可在路边揽客、另一是加入新的共享平台。他认为，既有在路边揽客的计程车仍有存在必要。

交通部政次王国材表示，将在两个月内推出“偏乡共享平台”，针对计程车需求高于供给之处，审核既有派车平台、选定偏乡着手试办；若试办可行，下一步才是研究修法增加第十类运输业，但修法前仍属违法、持续取缔。

Uber总经理顾立楷近日投书网媒，重申“台湾不需要一间新的计程车行”，目前正与保险业者，开发创新产业的保单，保障在台使用者，并等待一套跨境电商公司适用的租税法规。

交通部长贺陈旦日前接受电台访问时表示，学者已帮计程车业者、运将成立台版叫车网络平台，预计利用两个月时间推广。不过，有学者认为Uber致胜关键不在叫车服务，而是商业模式、科技能力与大数据分析，担心台版叫车平台恐搞错方向。

中华大学运输与物流管理学系副教授林祥生表示，Uber成功的杀手 在第三方支付与大数据应用，政府势必要修法，让计程车业者有更多选择。

交通部政次王国材表示，台版叫车平台精神在于国内许多偏乡不容易叫到计程车，过去地方要求增加公车路线，但往往搭车人数也少，该平台可盘点既有派车平台，结合当地区公所、农会等单位的公务车或白牌车，打造“车辆共享平台”，优先弥补公共运输不足之处，让闲置人车发挥运输价值。