北捷20岁 文湖线蜕变无人驾驶

台北捷运二十岁了，台北捷运公司昨天宣布，文湖线机电系统趋向稳定，车厢内的随车人员将逐步退场，朝向全自动、无人驾驶，捷运公司人员对此感触最深，因为文湖线曾被民众讥讽是“诈胡线”，认为“文湖线长大了。”捷...

台北捷运二十岁了，台北捷运公司昨天宣布，文湖线机电系统趋向稳定，车厢内的随车人员将逐步退场，朝向全自动、无人驾驶，捷运公司人员对此感触最深，因为文湖线曾被民众讥讽是“诈胡线”，认为“文湖线长大了。”

捷运公司昨首度公开位于捷运南港展览馆站附近的内湖机厂，机厂内设有行控中心、车辆维修场、驻车区、测试轨等，一共有近二百人负责捷运维修任务，维修轨旁还有一台洗车轨，捷运进出洗车轨道，就能洗得亮晶晶。

木栅线是台北捷运第一条营运的路线，内湖线在2009年加入后，由于更改机电系统，让木栅内湖线进入黑暗期，机电系统频传异常、大小故障不断，甚至发生全线停驶，上千名乘客受困及的情事，还被戏称这条捷运路线是“诈胡线”。

北捷指出，木栅线、内湖线皆是以无人驾驶设计，但因机电系统整合，系统频出包，才安排随车人员进入，防止机电系统故障，引发各种突发状况。系统处长庄英震表示，经过非常多的优化改善，包括传输网络、电力设备、电联车及号志设备等，也自行开发文湖线行车地理资讯系统，随时掌握车辆行进状况。

捷运公司表示，经过六年多的努力，文湖线脱胎换骨，可靠度指标MKBF从首年通车仅有二十六点二万车厢公里数，到今年已经进步到五百三十三点五六万车厢公里数，也就是说以总车次约十万计算，每发出五万一千多车次，仅一车次会发生五分钟以上行车延误事件。

站务长杨秦恒表示，由于文湖线系统趋向稳定，随车人员完成阶段*任务，可以宣告退场，目前一天要出动一百四十名人力随车，到明年九月将只剩十六人，除了捷运松山机场站至大直站间长隧道外，其余路段列车将无人员随车，迈向无人驾驶。

杨秦恒表示，文湖线当初就是以无人驾驶设计，希望不用投入太多的人力，现在这条路线达到一定水准，走到无人驾驶，可谓是一个里程碑。