青岛地铁建设的幕后大家伙 [有意思]

目前，青岛地铁建设正紧锣密鼓的进行中，因为当地70%以上为土岩二元复合地层结构，导致一般的掘进机难以推进。对此，作为青岛地铁建设项目的掘进机提供商——中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司，结合当...

目前，青岛地铁建设正紧锣密鼓的进行中，因为当地70%以上为土岩二元复合地层结构，导致一般的掘进机难以推进。对此，作为青岛地铁建设项目的掘进机提供商——中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司，结合当地实际情况，在研发中攻坚克难，首创DSUC型双护盾硬岩掘进设备（以下简称TBM）助力青岛地铁建设，此技术也填补了国内双护盾硬岩掘进机挖掘地铁隧道空白。

据悉，中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司成立于2011年2月，是中船重工集团内唯一一家隧道掘进机生产企业，是以设计、制造、组装于一体的国家高新技术企业。

图为：正在组装的DSUC型双护盾硬岩掘进设备

作为青岛地铁建设唯一提供掘进设备的企业，承担着心系民生的工作压力。受制于青岛地貌条件，城市70%以上为土岩二元复合地层结构，普通的掘进设备难以进行作业，同时此前国内并无成熟技术的先例，这倒逼我们接受巨大挑战。中船重工（青岛）轨道交通装备有限公司董事长陈凡说。

在TBM研发过程中，要综合考虑多个方面，不仅要掌握地质知识辅助研发，还要对掘进设备的运行原理等相关知识了如指掌。参与设备研发的该公司工程师田斌表示。

据田斌介绍，TBM将掘进和支护合为一体，利用回转刀具破碎洞内围岩并形成整体断面，相对于传统的钻爆法隧道施工模式更加安全、可靠、快速，能应对各种硬岩复杂地质，对强风化花岗岩、破裂带、地质断层有针对*应对，使掘进过程安全、安静、高效，有效减少对周边环境的影响。目前，该设备正服役于青岛地铁2号线，根据取得的成效来看，运用该设备进行掘进作业每日可推进30米左右，与此前只能采取爆破的方式推进两米左右相比，该技术大大提高了工作效率。陈凡称。

效率的提升只是TBM所具优势的一方面。据了解，在隧道建设过程中，对于掘进设备要求定期进行维修保养，有些长距离的工程像海底隧道等，因没有维修点，被迫只能弃机换新继续作业。地铁建设因为涉及到站点，维修问题便可解决，但TBM在设计理念上强化了主轴承（设备掘进的关键部件）的正常使用寿命，这就延长了检修时间，节省人力、财力的同时，加快了青岛地铁建设进程。陈凡说。

刀盘上的刀具多少也是影响掘进效果的必要因素之一。普通的掘进设备一般配有30至35把刀，而TBM则有40多把，相比其他掘进设备也是独一无二的。田斌介绍。

据了解，TBM现已广泛应用于水利水电、矿山开采、轨道交通、市政、国防等工程中。该设备凭借超前的设计理念及诸多高新技术的应用荣获设计类市长大奖，拥有发明专利3项，实用新型专利2项，自主知识产权率和国产化率均超过50%。此技术填补了国内双护盾硬岩掘进机挖掘地铁隧道空白。

陈凡对记者介绍，2013年研发投产的4台改进型双护盾隧道掘进机（TBM），1台复合式土压平衡盾构机（EPB）已全部应用到青岛地铁2号线施工建设中，服役期间，设备运行平稳，无重大事故，工程进展顺利。一年半的时间里已经累计掘进了9021.5米，完成了多个区间贯通，预计将于今年9月至明年2月完成二号线掘进任务后陆续返厂。

图为：正在组装的DSUC型双护盾硬岩掘进设备

据悉，根据地铁2号线的使用情况，青岛地铁集团决定在青岛地铁1、4、6、8号线中更多的使用隧道掘进机进行施工。目前计划使用设备25台，其中TBM10台，EPB15台。计划在2015年底开工建设的青岛地铁地铁1号线，70%的区间均采用机械化掘进，总施工里程为71.5公里。除了在2号线的5台设备将在1号线继续使用外，新制15台隧道掘进机将投入1号线使用，目前设备已经进入组装阶段，首台设备预计7月底交付，今年下半年至2018年1月间将分批次投入使用。陈凡称。