淡海轻轨 铝热焊接轨道 好像放烟火

新北市捷运淡海轻轨今年5月中开始铺设从G05站到G07站、总长9950米的平面段轨道，由每一根18米长的槽型钢轨衔接而成，施工团队为确保未来行车平稳，需精准校对，并采用“铝热焊接”，过程中火药燃烧融化铝热剂，场面有...

新北市捷运淡海轻轨今年5月中开始铺设从G05站到G07站、总长9950米的平面段轨道，由每一根18米长的槽型钢轨衔接而成，施工团队为确保未来行车平稳，需精准校对，并采用“铝热焊接”，过程中火药燃烧融化铝热剂，场面有如“放烟火”。

新北市捷运局淡海工务所主任涂贯迪说，淡海轻轨的平面段轨道沿滨海路一段、转沙仑路一段至新市六路口，轨道嵌入路面，留下车辆行驶的凹槽，此类槽型钢轨的铝热焊接工法，过去在台湾多是国外团队施作，淡海轻轨采“国车国产”，全程由国内团队操作。

捷运局请来新加坡的国外技师来台为施工团队受训，施工团队取得取得铝热焊认证书并试作，检验品质合格后，今年5月中进场施工，记者直击铝热焊接过程，施工团队顶着炎热天气，面对摄氏破千度的焊接材料，异常辛苦。

涂贯迪解释，轨道衔接只要有一点误差，列车行进就会颠簸，每一根轨道焊接前都要花费2小时校准，才能装上模具固定，之后先用喷枪将焊接点预热到摄氏千度以上，再放上整桶铝热剂点燃火药，瞬间喷出烈焰火花，铝热剂融化流进焊接点的接缝，将轨道连成一体。

等到焊接点温度稍降，施工团队才能取下模具，经过1天冷却，再进场打磨到光滑平整，分毫不差，全程都要人力施工，每天仅能焊接2到3个点，7月起捷运局再增加一组人力，加快施工速度，预定10月底将平面段轨道焊接完成。