台铁轨温监测全台仅6处 须人工监看

温室效应日趋严重，天气高温是否导致铁轨变形？台铁苗栗段为全台6处之一、且是最早设置轨温监测系统点，当钢轨温度逾摄氏50度便启动高温作业程序，惟尚无法提供自动警示，须人工监看电脑。交通部台铁局台中工务段段长...

温室效应日趋严重，天气高温是否导致铁轨变形？台铁苗栗段为全台6处之一、且是最早设置轨温监测系统点，当钢轨温度逾摄氏50度便启动高温作业程序，惟尚无法提供自动警示，须人工监看电脑。

交通部台铁局台中工务段段长张钦亮今天在苗栗分驻所前说明轨温监测系统运作方式，透过设置在钢轨上的温度感测片与电脑连线，即时监控钢轨与周围环境温度；根据纪录，上午10时许，钢轨温度已达45.3度。

张钦亮指出，当轨温监测数据达50度以上，视为钢轨已具高轴压力，容易造成变形挫屈，工务段人员须依高温程度进行处置作业。50度以上，即通知路线上人员不得扰动轨道，并准备洒水降温器材；55至60度由分驻所派员不定时摩托车巡查轨道，特别是具凸坡、曲线半径较小、路肩宽度不足路段；至若达到60度以上，则须于查道不良地段启动洒水降温，通知列车减速慢行。

台铁数年前参考日本铁道公司做法引进轨温监测系统，但全台目前仅在台中及嘉义工务段所辖6处分驻所设置轨温监测系统，张钦亮表示，台铁预计6月底前，将全台7个工务段所辖18处分驻所均设置完成。

张钦亮说，苗栗分驻所轨温监测系统是全台最早监测点，设置约3年多来，有3次测得60度以上高温，但地球暖化、温室效应越来越严重，今年5月以来监测达50度以上的频率已较往年高。

不过，目前轨温监测系统无法提供自动警示功能，须由人工监看电脑，张钦亮解释，因高温仅发生在白天，分驻所全天候24小时有人员驻守，可随时掌握温度变化，未来也考虑修改程式，希望当温度达到一定程度，能透过手机发出警示，及早应变。