台铁轨道挫屈 北捷已设轨道温度计因应

台铁日前发生因天气太热造成轨道挫屈事件。台北捷运公司今天表示，为避免轨道受气候影响，民国89年起即装设“轨道温度计”来进行每天监测，以确保捷运行车安全。台铁651次莒光号4日在花莲出轨，初步研判是天气太热导...

台铁日前发生因天气太热造成轨道挫屈事件。台北捷运公司今天表示，为避免轨道受气候影响，民国89年起即装设“轨道温度计”来进行每天监测，以确保捷运行车安全。

台铁651次莒光号4日在花莲出轨，初步研判是天气太热导致轨道挫屈，台铁工务处说，6月底前将在全台轨道装设轨温侦测器，遇到高温就会减速，避免意外发生。

北捷指出，台北捷运高运量的轨道大部分在地下路段，不会受到气候影响，但淡水信义线的圆山站到淡水站是属于高架平面段，轨道会直接感受气候变化。

淡水信义线复兴岗站往忠义方向轨道下方，于89年起就装设一根像针筒的“轨道温度计”，每天监测轨道温度，以避免轨道受到气候影响，并确保捷运行车安全。

文湖线轨道部分，北捷指出，其与高运量长焊钢轨的设计不同，木栅段为混凝土行驶路面，而内湖段为钢制行驶路面，台北市捷运局在建置时已将温差的热涨冷缩变化量纳入设计考量，所以每段钢轨接续部分已预留伸缩缝，来确保行车安全。

北捷表示，捷运轨道设计容许轨温在60度以上，但参考亚洲地区及高铁的轨温标准，北捷轨温监测标准订在摄氏50度，当“轨道温度计”监测到轨温超过50度时，便会立即将讯息传递到远端电脑轨道维修人员，他们接受到讯息后会立即出发车巡轨道，维护轨道“健康”。

其中，“轨道温度计”于4日当天就监测到轨温约51.5度，当时轨道维修人员立即出发巡视该路段轨道，并确认系统营运正常。

北捷说，北捷轨道维修人员以远端监控方式，不但可随时监测轨温及大气温度变化，且针对轨温及大气温度统计可分析相对变化值，以提供后续轨道维修参考。