珍贵影像记录鹭岛客运变迁过程 [有意思]

1993年的厦门汽车站的最后景象，主楼5层，裙楼4层。(翻拍自二市街心公园)老照片旧车票杨羽翔收藏的老车票。1960年代的厦门汽车站，主楼三层，裙楼二层。(杨羽翔收藏)拥堵的厦禾路美仁宫段。(翻拍自《厦禾路的变迁》)...

1993年的厦门汽车站的最后景象，主楼5层，裙楼4层。(翻拍自二市街心公园)

老照片旧车票

杨羽翔收藏的老车票。

1960年代的厦门汽车站，主楼三层，裙楼二层。(杨羽翔收藏)

拥堵的厦禾路美仁宫段。(翻拍自《厦禾路的变迁》)

刚建成的厦门长途汽车站。(翻拍自《厦门交通志》)

1990年代的豪华客车。(翻拍自《厦门城市建设巡礼》)

厦门网-厦门日报讯（文/记者杜晓蕾/杨羽翔提供）本月26日零时，服役28年的湖滨长途汽车站停止运营，退出长途客运的舞台。消息传来，唤起不少厦门人对往昔交通出行的记忆。

从1958年美仁宫车站建成，厦门岛内的汽车终于可以开出岛外开始，长途汽车站发展史是厦门城区建设扩张的一个时代缩影。本报读者杨羽翔爱好收藏，搜集了这几十年来厦门各大车站的老照片和旧车票。

一张发黄的老照片，一张磨损的旧车票，都是一份珍贵的记忆，带我们追溯鹭岛客运变迁的风云际会。

1955年以前，厦门是个四面环海的孤岛，岛内没有长途汽车站，岛内外交通必须依靠轮渡。当时，去周边其他地方的交通多以水陆联运的方式。从厦门市区到漳州，要先在海口(鹭江道)乘船至嵩屿，再由嵩屿乘车至漳州，耗时耗力，一路颇为折腾。当时，鹭江道旁有几间小房，只卖票、没有车，算不上车站。杨羽翔收藏了一张1956年从厦门到漳州的客车票，票价为1元7角2分，水陆联票。当时，买这张车票花的钱可不少，一般人都会心疼。

1955年厦门海堤通车，美仁宫车站建成，岛内的汽车终于可以开出岛外。这个厦门最早的长途汽车站位于厦禾路511号，在美头山下的一片河滩地上建起一座三层砖木结构楼房，可以售票、发车。它具有里程碑的意义，正式名称为“厦门汽车站”，因靠近美仁宫，因此也叫“美仁宫车站”。建成时，美仁宫一带还是厦门市郊的分水岭，往西是厦门城区，往东是郊区，往北则是筼筜港。

改革开放后，由于厦禾路上的工厂多，人来车往，美仁宫一带成为堵点。老厦门曾经流传一句话叫做“英雄难过美仁宫”。杨羽翔提供的一张老照片，真实地记录了当年人车混杂、拥堵不堪的美仁宫路段。面对剧增的交通压力，美仁宫车站难以应对，因此在1988年被拆除，搬迁至位于湖滨南路的湖滨长途汽车站。

1984年建成的湖滨南路是当时厦门新建最宽的道路，紧挨老城区，交通方便，场地宽敞。杨羽翔提供的一张老照片，留下了刚建成时湖滨长途汽车站的“英姿”，这是当时省内最大、设施最完善的长途汽车站，日均发车100班左右，除了辐射省内，还开辟了不少省外专线。

1995年，梧村的货运仓库被改造成梧村长途汽车站，不仅对湖滨长途汽车站起到分流的作用，也方便了下火车转乘的旅客。2004年，梧村车站改造，松柏长途汽车站“应运而生”。2009年8月1日，新的梧村汽车站启用，定位闽南精品商务线路，是全省唯一线路直达的车站。至此，厦门长途汽车站形成“三站鼎立”格局——湖滨、梧村、松柏。

为应对岛内交通日渐拥堵的形势，2011年9月5日，松柏长途车站“谢幕”，枋湖客运中心启用。厦门长途汽车站形成新的“三站鼎立”格局——湖滨、梧村、枋湖。本月25日湖滨长途车站“谢幕”后，岛内长途车站格局便从“三站鼎立”，变成梧村、枋湖“南北呼应”。

厦门长途车站的变迁史，也是厦门的城市发展史。车站所在地的变迁，见证了这些地段从偏僻市郊到繁华市中心的变化。长途汽车站从少变多，又由多减少，反映了厦门人出行方式的转变。