济南轨交R1线靠这个机器来挖 [有意思]

山东省首台大直径地铁隧道盾构机开拓一号下线仪式在济南东郊下线（记者张雯婷山东台翁平亚）今天上午，山东省首台大直径地铁隧道盾构机开拓一号下线仪式在济南东郊下线，据了解，这台盾构机将被用于济南地铁R1线王府...

山东省首台大直径地铁隧道盾构机开拓一号下线仪式在济南东郊下线

（记者张雯婷山东台翁平亚）今天上午，山东省首台大直径地铁隧道盾构机开拓一号下线仪式在济南东郊下线，据了解，这台盾构机将被用于济南地铁R1线王府庄站施工区间。

记者在济南重工盾构机一期厂房看到，两台钢铁巨兽比邻横卧，长达数十米，圆形刀盘部分有两层楼那么高。

记者在现场看到，这台钢铁巨龙长达数十米，末端刀盘有两层楼高。济南重工股份有限公司工程师许京伟介绍，首台盾构机开挖直径达6.68米，长85米，总重量超过500吨，身价5000万元。由刀盘、盾体、主驱动、管片拼装机、螺旋机、皮带机、设备桥架、后备拖车、激光导向系统等12个部分组成，具有土体开挖、渣土输送、隧道衬砌与浇注、测量导向等功能。

由于济南轨道交通R1线在施工过程中将从地下穿过京台高速与京沪高铁，沿线还要经过部分市民生活区，因此，地下施工过程中不宜采取传统钻爆法，而是要采取隧道方式，用大直径地铁隧道盾构机保证施工顺利进行。这样一来，在施工过程当中，不用采取地面大规模拆迁，也不会阻断交通大动脉，同时施工噪音小，不影响市民正常生活。

首台盾构机‘开拓一号’预计6月底正式‘入场',用于济南地铁R1线王府庄站附近的地下施工，除了’开拓一号‘,其他数台盾构机也将陆续下线，用于地铁R1线大杨庄站等的地铁施工当中。许京伟告诉记者，届时施工人员将在王府庄站附近挖出近7米宽、数十米长的基坑，让开拓一号下到地下10米至20米处工作，届时整个盾构设备将会像一列只能前进不能后退的小火车,所经之处，就是成型的地铁隧道。

而在下线仪式现场，济南重工董事长王伯芝在致辞中透露，目前还有5台盾构机也正在紧张有序生产中。公司将依托济南重工现有的各类资源，迅速推进盾构机项目各项工作，并最终研发生产出适合济南地质地貌条件的盾构机产品，满足地铁项目的工期和施工需求。

济南是一座南高北低的城市，有着复杂独特的地质水文条件，地层中软土、砂卵石、灰岩交替分布，岩溶裂隙丰富，且相互通联，形成四通八达的地下水文脉络，就像一块巨大的海绵.在这样的条件下进行轨道交通施工，对施工器材的要求极高。

许京伟介绍，正因为这样独特的地质水文条件，盾构机在地下开挖隧道时难免会碰到一些挑战。机器在施工过程中，一怕遇到大量的地下水，二怕遇到大石头。他解释说，当地下水压力过大时会影响施工，因此绝不能让地下水突破隧道影响施工，另外，盾构机无法粉碎直径2米左右的孤立石块，因此遇大石还要借人工爆破清除障碍。

刀给人的印象一向都是锐利的，而记者在现场看到，盾构机顶端的刀盘之上并非锋利的刀片，而是厚度到达十几厘米的钢铁巨齿。此前负责焊接刀盘的焊接工人杨师傅介绍，刀盘整体重65吨，配备了41把高强材料滚刀。不同形状、不同部位的’刀‘有着不同的功能，整个刀盘是由大大小小的钢板拼接成一个整体，耗时很长。

高强度的材料，高精度的焊接，这样的刀盘才能满足济南地下有软有硬的挖掘要求。根据地质探测，R1线王府庄站至演马庄西站地下中软土、砂卵石、灰岩交替分布，盾构机24小时不停歇，每月可掘进200米左右。

遇到软土，盾构机每分钟可转1转，推进40毫米至80毫米；遇到岩石每分钟可转3.5转，推进7毫米。许京伟介绍，总体来说盾构机每月可推进200米左右，砂石层平均2公里就需要换一次滚刀，推进到5-6公里时就基本实现了机器价值，平均运行10公里后机器基本报废。

从盾构机的设计而言，济南是冲着修建’百年地铁‘去的。

据了解，这台开挖直径达到6.68米的盾构机在国内算得上名副其实的大直径,按照这样的设计，隧道预制管片拼装后的内径达到了5.8米，比目前国内普遍的5.4米粗了一大圈。

地铁隧道，拆除比建设还要困难。许京伟告诉记者，这样设计的话，可以在地铁的管道里套上了一个’内胆‘,而且，这个’内胆‘将是可替换的，当地铁线路使用达到一定的年限，人们就可以通过更换’内胆‘进一步延长地铁的使用寿命。

在济南重工董事长王伯芝看来，盾构机一旦入场，就只能前进，不能后退，隧道一旦形成就难以改动，他一再告诫技术人员与工人，必须要在设备设计与机械制造环节做到完备，提高盾构机的的精度和施工可靠*。开拓一号配备了先进的微光测量导向系统，以满足隧道施工路线测量和纠偏要求，精度达到每公里2毫米。