合肥地铁4号线北延5.3公里 [有意思]

据相关部门发布的最新建设方案，4号线比原计划向北拟延长约5.3公里，增加3站(最北端两站点中间设“龙子湖路停车场”)。计划于2016年12月开工建设，2020年12月通车试运营。工程总投资约270.45亿元，其中环保投资3472....

据相关部门发布的最新建设方案，4号线比原计划向北拟延长约5.3公里，增加3站(最北端两站点中间设“龙子湖路停车场”)。计划于2016年12月开工建设，2020年12月通车试运营。工程总投资约270.45亿元，其中环保投资3472.7万元，占总投资的0.13%。

据安徽商报消息，5月10日，合肥市环保局同时公示了合肥市轨道交通4、5号线工程环境影响报告书。记者了解到，今年，合肥轨道交通4号线、5号线将陆续开工建设。据相关部门发布的最新建设方案，4号线比原计划向北拟延长约5.3公里，增加3站(最北端两站点中间设龙子湖路停车场)。计划于2016年12月开工建设，2020年12月通车试运营。工程总投资约270.45亿元，其中环保投资3472.7万元，占总投资的0.13%。

根据此前规划，合肥轨道交通4号线工程线路西端起于鸡鸣山路，东端止于天水路，全长约36公里，全部为地下线，共设车站28座，线路西端设科学城车辆段、东端设合肥东站停车场各1处。

10日公示方案中，项目已经改为：工程西侧起于鸡鸣山路站，北端改为东方大道站。线路全长41.3公里，正线全部为地下线。共设车站31座，其中换乘站10座。线路西端设科学城车辆段1座、东端设龙子湖路停车场1座。

据了解，方案变动后新增的3站分别是纬五路站、淮海大道站、东方大道站。停车场由原来的合肥东站停车场调整为龙子湖路停车场后，面积由14.3公顷增加至17.2公顷。

本次公布的5号线方案车站数量较建设规划方案减少了1座。主要原因是金斗公园站位于合肥中心城外围，且距离相邻车站较近(距离西侧的清水冲站约800米，距离东侧的云谷路站约600米)，与相邻车站的服务范围重合，客流吸引条件不佳。

因此，设计综合规划、现状客流情况、相关设计规范、轨道交通车站服务半径等因素，取消金斗公园站，以提高轨道交通运营效率、减少建设投资。

报告显示，本次方案与建设规划方案相比，区间作出了一些优化方案。

在此前的《建设规划》中，线路走向为：云南路~云谷路~上海路~繁华大道~庐州大道~南二环~宿松路~金寨路~蒙城路~涡阳路~太和路。

本次方案线路走向相对于《建设规划》，黄河路以北段线路由上海路改走河北路。涡阳路段线路改走丽水路。具体原因在于，线路改走河北路，可规避与上海路沿线相关下立交产生矛盾，避免对已建成上海路的影响。而目前，河北路未实现规划，多处路段尚未实施，5号线与道路工程可同步实施，工程建设条件相对较好，线路长度较上海路方案短约0.6公里。而改走丽水路，可以达到站间距均衡、穿越地块较少等优势。线路长度由40.3公里改为40.2公里。

5号线将下穿2处文物保护单位——安徽省博物馆陈列大楼及庐州府城隍庙。

据悉，工程以隧道方式穿越安徽省博物馆陈列大楼建设控制地带280米，线路与文物保护单位本体最近距离10.5米。采取相关措施后振动能达到标准。通过采用地下连续墙围护结构，可有效控制地面沉降。

此外，本工程金寨路站至寿春路站区间，距文物保护单位庐州府城隍庙最近距离约为82.4米。工程对庐州府城隍庙影响较小。

工程正线起于鸡鸣山路站，出站后线路向东沿望江西路敷设，经永和路转至习友路向东行进，下穿合九铁路、匡河、合肥第八中学，行至祁门路，途经翡翠路、怀宁路、潜山路、金寨路、南屏路、宿松路后转向桐城路，沿高铁路向东下穿合肥南站后沿龙川路敷设，至葛大店物流园后沿花山路转向北下穿地块，行至南淝河路与东二环路口，而后沿东二环、当涂北路向北敷设至天水路，线路继续向北下穿合肥东站铁路后向西敷设至铜陵北路，直至线路终点东方大道。

走向为：云南路~云谷路~上海路~河北路~繁华大道~庐州大道~南二环~宿松路~金寨路~蒙城路~丽水路~太和路。

全线设33座车站，均为地下车站。本项目建设工期60个月，计划2016年底全面开工，2020年底建成试通车。