铁龙再过江 [有意思]

本次盾构采用两台泥水盾构负责上下行线掘进。该区间地质条件复杂，施工难度大、风险高。盾构在过江施工过程中，将要克服上软下硬、断层破碎带、长距离全断面泥质粉砂岩等复杂地层，并下穿赣江大堤，通过中间风井，切...

本次盾构采用两台泥水盾构负责上下行线掘进。该区间地质条件复杂，施工难度大、风险高。盾构在过江施工过程中，将要克服上软下硬、断层破碎带、长距离全断面泥质粉砂岩等复杂地层，并下穿赣江大堤，通过中间风井，切削八一大桥引桥桩基础，完成盾构钢套筒接收及平移吊出等技术难题。

江西网络广播电视台5月8日南昌讯（记者胡康林实习生杨月梅）5月8日上午10:18分，南昌地铁2号线（红谷中大道站至阳明公园站区间）穿越赣江隧道的首台盾构（中铁160号盾构）顺利始发，这开启了南昌地铁建设史上第二条穿越赣江隧道的伟大征程，同时也是中国中铁隧道集团继2013年12月12日在地铁1号线（秋水广场站至中山西路站区间隧道）成功抵达赣江彼岸之后又一次重大穿越。

2号线一期工程土建4标，位于红谷滩新区，标段施工范围内含2个明挖车站、1个中间风井和3个区间隧道，线路全长4.3公里，其中红谷中大道站至阳明公园站区间为过赣江段隧道，全长2355米，比第一条穿越赣江隧道长466米。

本次盾构采用两台泥水盾构负责上下行线掘进。该区间地质条件复杂，施工难度大、风险高。盾构在过江施工过程中，将要克服上软下硬、断层破碎带、长距离全断面泥质粉砂岩等复杂地层，并下穿赣江大堤，通过中间风井，切削八一大桥引桥桩基础，完成盾构钢套筒接收及平移吊出等技术难题。

在前期准备工作中，南昌地铁就盾构机选型、盾构吊装组装、盾构始发掘进接收等专项施工方案及重大课题，邀请业内专家进行了科学论证，完成了盾构始发条件验收工作，确保了盾构的按期始发。

下一步，南昌地铁将合理调整和优化施工工序，加强施工测量与监控量测，做好施工参数调整和掘进速度应变，加强对地层的分析和对设备设施的全面把握，确保穿越赣江的第二条地铁隧道安全、优质、快速建成。