全国自行车道遍地开花 骑车率反降

近年自行车风气盛行，上自中央、下至地方，全都卯足力在推广绿*运具自行车，各城市还纷推公共自行车、兴建自行车专用道等。但民众似乎不埋单？根据交通部日前公布的去年“民众日常使用运具调查”，发现全国自行车使...

近年自行车风气盛行，上自中央、下至地方，全都卯足力在推广绿*运具自行车，各城市还纷推公共自行车、兴建自行车专用道等。但民众似乎不埋单？根据交通部日前公布的去年“民众日常使用运具调查”，发现全国自行车使用率不升反降，甚至达到七年新低点，值得相关单位省思。

根据统计，新北市、台北市自行车使用率成长幅度较高，屏东、花莲、新竹市也有成长，但除此之外，其他县市都下降，又以宜兰降幅最高，其次是云林、苗栗，高雄、桃园、台中、台南，都比去年低。交通部统计室分析，从数据来看“自行车热潮可能已经过了”，数据是“靠双北在撑”。

交通部路政司表示，去年减少关键因素是油价大降，让民众回去骑摩托车。但学者不以为然，认为这代表整体自行车政策仍未完善。

最依赖单车的族群仍是十五岁未满十八岁的青少年，主要目的是通学；六十五岁以上民众也有百分之十点八的旅次使用。跟前年相比，去年以“商务”为目的的使用自行车比率增加四倍；休闲、购物、通勤则稍减。

另外，去年民众整体使用公共运输比率为百分之十六，是六年来首度停滞，私人运具使用率则创四年新高；逾七成民众外出仍习惯使用私人运具。凸显各级政府多年来砸钱推动公共运输的成效不进反退。

值得注意的是，路程十分钟内者有七成四民众选择骑摩托车，十至二十分钟者有五成骑摩托车。未搭公共运输主因为“开车、骑车较方便”，其次是“距离车站太远”。

交通部表示，调查可见旅客在二十分钟内的短距离，骑摩托车意愿高过搭公车，成为大众运输最大损失，将针对短程公共运输检讨，如调整公共运输起跳费等，以吸引短距离旅客。