使用者付费遭轰 柯文哲改提降捷运票价

素有“省长”称号的台北市长柯文哲，上任以来多项政策都强调使用者付费，却遭市民炮轰抢钱。他今天表示，北市交通改革以捷运优先，并主张“捷运票价要再降”。柯文哲上任以来，不断推动水费调涨、停车格全面收费及Yo...

素有“省长”称号的台北市长柯文哲，上任以来多项政策都强调使用者付费，却遭市民炮轰抢钱。他今天表示，北市交通改革以捷运优先，并主张“捷运票价要再降”。

柯文哲上任以来，不断推动水费调涨、停车格全面收费及Youbike取消免费优惠等多项政策，被外界批评是一直剥夺小市民权利，却拿财团没办法，甚至认为是近期民调下滑原因之一。

柯文哲上午出席“交通会报”，针对北市公共运输壅塞热点改善分析部分，北市交通局报告指出，捷运各线尖峰期都符合承载率低于5人/平方米的标准。

其中，文湖线载客最高区间为忠孝复兴站到南京复兴站之间，承载率为4.07人/平方米、载客率85.1%，但进到内湖区西湖站后，载客数就逐渐减少。

柯文哲表示，北捷前10大拥挤点，文湖线就占9个，询问4节车厢改为6节车厢计划是否已经启动？到底值不值得改？若现在尖峰期班距缩到80秒或许还能撑，可再思考。

他指出，北市未来5年不会再新增捷运线或道路，所以未来交通改善重点在软件的进步，“捷运仍是北市交通主力，所有改革以捷运为第一优先”。

柯文哲说，自己主张捷运票价要再降，北捷现在业外收入新台币17亿元“太低了啦，再加个0都可以”，趁现在台北捷运公司董事长换人，应该找一个企业界商场很会赚钱的董事长来，绝对做得到。

北捷副总经理詹仕聪表示，文湖线车厢节数修改部分，现正和北市捷运局共同研究，因此线为全自动无人系统，包括号志系统和月台门数量都要全部一起更新、扩充。

他指出，捷运高运量系统在尖峰时间一定会比较拥挤，但仍有一定服务水准，虽然中运量文湖线占9名，其乘载率仍在规划范围内，国外捷运系统也都可接受，可思考及观察是否有需要投资这么多成本来增加运能，因为一投资就需要数百亿元。

詹仕聪说，北捷电联车座椅底下都是电机自动设备，以前曾考虑过拆行李架或靠门座位，但条型座椅则无法拆除，是受原始设计因素影响。

是否调降捷运票价？詹仕聪会后受访表示，这仍需检讨，目前尚未定案，票价调整需先和北市府讨论及同意，未调整前也无法评估对北捷营运的影响。