网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法全文解读：网约车成高端服务！

网络约租车也叫专车，曾是人们方便出行的期待，曾几何时，我们也曾这样想，不用再站在马路边招手，在家就能召之即来、曾经只有领导才能享受的的专车，现在我们也可以有了，多么高大上！然而，实践证明...

网络约租车也叫专车，曾是人们方便出行的期待，曾几何时，我们也曾这样想，不用再站在马路边招手，在家就能召之即来、曾经只有领导才能享受的的“专车”，现在我们也可以有了，多么高大上！然而，实践证明，所谓的专车，并不是给我们专人专用的，而是我们通过网络约来的，所以用网络约租车来称呼这样的打车服务更为贴合实际，而曾经想象中高大上的网约车，其实也没有那么的高大上。不过，不久的将来，网约车可能真的要变成“高大上”了，因为，交通部在接受采访时已经定调，网约车属于高端服务，不能让所有人都能打得起，也就是说，将来，即是你想找网约车，可能钱包也会跟你罢工了。

网约车自诞生以来，不仅改变了人们的出行方式，更以价廉、便捷受到消费者的青睐。不过，一些业内人士提出，快速发展的网约车也带来不少问题。

记者调查发现，网约车平台对招录司机和车辆把关不严，以致多次出现人与车信息不真实、预约信息和实际服务的人车不一致的情况。

“虽然快车、顺风车、优步等价格便宜，但对这些车和司机心里没底。”北京市民孙女士表示，平台应该负起责任来，做好司机身份的核查。

中国优步产品安全方面负责人杨毓杰表示，平台企业会配合监管部门做好安全方面的管理，优步已在司机端资料审核中应用“人像识别”技术，目前正在测试“活体对比”——用摄像头采集动态的人像数据进行比对。

另一方面，为抢占市场，打车软件一直打“补贴战”。据业内披露的数字，2015年易到用车、优步和滴滴快的等平台企业在乘客补贴上“烧掉”约200亿元。这一模式一度让网约车司机收入颇高，也给消费者带来一场低价打车盛宴。