合肥轨道1号线试跑 [有意思]

○记者与地铁列车合影近期，轨道交通1号线车辆展开了正线试跑，坐在车上是什么感觉、司机们如何操控车辆、车内设备运行状况是否良好，成为市民关注的焦点。昨日，记者跟随地铁司机，亲历了一趟地下之旅，成为轨道1号...

○记者与地铁列车合影

近期，轨道交通1号线车辆展开了正线试跑，坐在车上是什么感觉、司机们如何操控车辆、车内设备运行状况是否良好，成为市民关注的焦点。昨日，记者跟随地铁司机，亲历了一趟地下之旅，成为轨道1号线试跑阶段的首批外来乘客。

作为参与车辆正线调试的一名地铁司机，一大早，90后杨笑就离开了滨湖世纪城租住处，来到合肥轨道交通1号线最南端的珠江路车辆段。领取完司机日志后，杨笑认真地记下今天调试中的注意事项。

别小看这个小本子，每天调试的内容不同，注意事项也有区别，日志等会要随身带到车上去，遇到问题和发出的行车调令也要记录下来。杨笑亮了亮手中的日志。

根据规程，地铁司机出勤，必须要亲笔签名登记在册，派班员盖上大红的签章后才能生效，避免人员安排出现差错。

然后，司机还得领取一套行车备品。司机们常用的装备行头有哪些呢？其中，手电筒、车辆钥匙、对讲机、记录正线开行区段和时间的司机报单都是不能缺少的。

在1号线，司机上车会带着两把钥匙，一把看上去类似L形的空心管，形状很特别，是用来打开司机室门的专用钥匙；另一把好像私家车钥匙，其实也是特制的，用来开车的，长度和宽度都与普通钥匙不一样，扭开接上电路就可以发动列车。仔细观察一下，两把钥匙都没有电子遥控，需要人工操作，特殊造型和长度的钥匙，确保了列车的安全*。

根据工作安排，当天要开车从徽州大道最南端的九联圩站，一直到牛角大圩附近的丙子铺站，大约有1公里的路程。

全线轨道已经铺完，目前正线调试最北可以跑到骆岗站。北面还要做些检查工作，因此暂时还开过不去。现场值守的司机长高汉祥表示。

杨笑是安徽阜阳人，2014年从芜湖安徽工程大学一毕业，就被招考成为地铁司机，在苏州地铁1号线学习了一年，半年前学成回到了合肥。

在做好出勤准备后，杨笑步行十分钟不到来到了车辆段运用库。

运用库就相当于大的停车库，目前车库里面停放着七辆车蓄势待发。这些车都是经过静态、动态等一系列的严格测试后，才有资格进入运用库进行正线调试。

站在编号为0107红白相间的车辆前，杨笑目光坚定地点了点头，这个数字代表着轨道交通1号线第七辆车，今天就是它了！一旁，车上生产厂家的工作人员正在对车辆进行状态检查。

目前，在1号线的车辆段共有9辆车，除了参与正线调试的车辆外，不远处的试车线上有1辆车在进行动态调试，此外还有1辆在车库进行静态体检。

在上车前，杨笑专门围绕车子走了一圈展开检车环节。门、钥匙孔、电气设备都要仔细看看，尤其是开关按钮、牵引、制动等设备会特别关注，确认绝对安全，满足上线发车的条件。

等检测作业结束，车前方不远的信号指示灯由红*变成绿*后，就可以跑车了。发车前的准备过程大概至少会花上一个小时，需要特别细心，因为任何一点小问题，都会影响上千乘客的安全。高汉祥介绍。

现在1号线的列车，是不是打着火就能自动跑起来呢？在正线调试阶段，开车全部靠司机人工操作，尤其是从车库到正线第一个站点之间，必须靠人工完成。等过段时间，自动控制系统将在车辆上安装，到时候车辆运行的速度控制等就能实现自动化，不过就算有了这个功能也不代表车辆就是无人驾驶，部分环节还是需要司机来辅助控制。

嘟……一声清脆响亮的鸣笛声后，跟随着杨笑手中有节奏的操作，列车从车库内缓缓驶出，沿着铁轨向1号线最南端的站点——九联圩站驶去。

在1号线列车的两端各有一个驾驶室，按照规定，每列地铁正式运营时都是一人操作。由于是测试阶段，今天特意安排了四名司机两两搭班配合，每个驾驶室内另一名司机要全程站着配合来监控线路。

走进地铁的驾驶室里，不足5平方米的空间，一半左右的空间布置了驾驶台，还有一个驾驶座。在驾驶室里，整个驾驶台上主要分为4大区域，车载电台、电控操作区、监控区和手动驾驶区。

其中，车载电台负责联络控制中心，可以通过语音、短信与控制中心联络，还有就是广播控制，广播行车信息等；电控操作区承担着空调控制、列车照明、车门控制、雨刮器控制、车辆拖引控制等诸多功能；监控区有多块显示屏，可以分别显示不同车厢内的场景；手动驾驶区则分布着紧急停车键、车辆前后控制、车辆动力控制等操作按键。

看似简单的列车驾驶，其实非常难。首先需要控制地铁匀速运行，还要控制地铁平稳制动，甚至得控制地铁准确停靠在站台的屏蔽门区域，这些都不是看似简单的事情。

而随车的信号系统工程师顾师傅则全神贯注地看着身前的电脑屏幕，看看车子是不是按程序守规矩来跑，有没有不听话的地方。

老家在安徽宿州的丁孝忠，曾在南京地铁1号线担任司机多年，如今转战合肥后，作为测试司机的一员，对于合肥首条线的车辆，他觉得某些*能上更加出*。比如，在每节车厢内都配置了紧急呼叫按钮，当乘客遇到突发情况，按下这个按钮后，驾驶室的监控视频会第一时间自动切换到相应的车厢内，方便司机进行处置；还有，相比南京1号线，合肥的车辆到站后，车头和车尾转换反方向行车时，这个准备过程会更短效率更高，从而可以实现更快的发车频次。

在当天的正线试跑中，车速并不快，而且一路是走走停停进行调试，因此坐在车厢内会觉得平稳舒适。不过，车辆在启动瞬间会感受到些许冲劲，因此还是需要坐稳扶牢。

正线调试期间，每天的第一班车时速都会比较低，目的是对轨道安全进行检查，后面的试跑就可以放心，最快按照运营速度已经可以跑到每小时80公里。

由于天气较热，司机还贴心地打开了空调，24度的凉风扑面而来，空气瞬间清爽许多。车厢内两侧是座位，中间过道上有扶手，车厢的内壁上装有LED显示屏，未来乘车时市民可以看到丰富的视频信息。

以后在1号线上有没有WIFI可以供乘客上网呢？信号系统工程师顾师傅说，目前测试的车辆上还没有，不过等到正式运营后都要配备，而且上网的速度不会比家中的网络逊*。未来，在车厢内打电话，用手机平板看新闻和视频都没问题。

当车辆达到本次测试的终点丙子铺站时，记者一行成为该站点首批到站的外来乘客。

在该站点，站台旁崭新的屏蔽门已经装好，不过暂时还无法打开，需要等到后期调试。

目前，合肥有33名电客车司机在参与1号线的车辆试跑，这些人都是合肥地铁首批的司机，平均年纪在26岁，而且90后占比不少，合肥本地的司机也有，家在外省来肥工作的也有。

1号线地铁司机来源分为两类，其中有不少是2014年合肥市轨道公司招来的本科生，比如到苏州培训再归来的，他们的优势是经过统一学习，对合肥地铁列车和情况相对熟悉；还有一些从社会招聘来的司机，比如从南京、深圳、广州等地铁过来的，都有从业经历经验，而且他们大都是安徽人，这样的司机有10人。

目前，已经有18名司机经过了全套的考试测评，意味着他们率先具备独立操作的资格，其他司机还在培训中。根据记者从现场了解到的情况，在现阶段，运营后开第一班车的首位司机暂时还没有确定，有很大可能会是从此次社会招聘的司机中产生。

等到运营的时候，电客车司机将实现四班倒，每个班预计有35人，总共会有140人的庞大司机队伍。同时，在1号线的运营乘务中心，还将有大量的幕后人员在不同岗位，为市民出行提供保障。比如，工程车组将提供各类辅助功能，检查钢轨质量、有没有暗伤等，提升乘车的安全系数；车场组，作为车辆出场的心脏，用技术手段让列车能以最好的状态去迎客。

记者还了解到，在车辆段正在建设一座司机公寓，未来可以容纳百位司机入驻。司机公寓有点像快捷酒店，两人一个房间，室内设备齐全。等到1号线运营后，最早的司机大约在凌晨3点就要起床准备，而集中住宿和管理，可以让司机的精神和体力得到最佳的保障，更好地为车辆运营服务。

1号线有23个站点，想知道司机怎么记住这么多的站名吗，看看这首打油诗吧，这可是一线工作人员想出来的正线站名助记词：

火车长奔到明光，东门包园工大旁。

朱岗秋*隔湖望，南站广场连骆岗。

高王站在会展前，紫炉矗立西河塘。

一个筋斗到云南，万年饼子就年味。